51095. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet turbinarészek egyenletes fölmelegedésének biztosítására

— 2 metszete, melynek tengelye a hevítő szerkezetnek egy másik foganatosítási alakjával van ellátva. A (b) dobot (1. ábra) és a (c) lépcsős dugattyút hordó (a) tengelyvégben a (d)-üreg van kiképezve, mely az (a) tengelynek az (e) tömítőhüvellyel körülvett részébe nyúl. A tömítőhüvelyben a kis gyűrűalakú (f) kamra van kiképezve, mely a megfelelő nyomású gőzzel táplált (g) gőzsüveggel közlekedik. A gyűrűs (f) kamra és az (a) tengely belseje a tengelyben megfelelő számban kiképezett, sugárirányú (h) furatok útján közlekednek egymással. Maga a tömítőszerkezet, mely az ábrában nincsen föltüntetve, a gyűrűalakú (f) kamrának belső oldalán ismert módon elrendezett labirinttömítések bői és az ellenkező oldalon elrendezett hasonló vagy Ramsbottom-féle tömítésekből áll. Az (a) tengely továbbá egy, az (e) tömítő hüvelyhez közel fekvő vagy közvetlenül a dobnak vagy a tehermentesítő dugattyú kamrájának belsejéhez vezető helyen több, a (h) furatokénál célszerűen kisebb átmérővel biró sugárirányú (i) csatornával van ellátva, melyek útján a (g) gőzsüvegből a (h) furatokon át az (a) tengely belsejébe . áramló gőz a dob belsejébe tódul, ahol kisebb nyomás uralkodik, mint a gőzsüveg terében. Az (a) tengelynek (d) ürege kellő módon, a jelen esetben egy, a megfelelő (k) részbe csavarolt dugóval van elzárva. A 2. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál az (a) tengely a turbinadobnak egész hosszán végignyúl, a (d) üreg pedig az (m) dugóval van elzárva, míg a tulajdonképpeni hevítő szerkezet az előbbi foganatosítási alakkal lényegileg azonos. Némely esetben megtörténik az, hogy ha a gőzt valamivel előbb bocsátjuk a tömítőhüvelybe, mint a gőzt a turbinába vezető (j) kamrába (1. ábra), az (a) tengelynek a tömítőhüvelybe bocsátott gőztől függő kiterjedése a (c) lépcsős dugattyú tömítésnek túlnagy szétnyílását okozza. Normális üzemviszonyok között azonban a (j) kamrában uralkodó nyomás csak kis mértékben múlja fölül a tömítőhüvelynek (g) süvegterében uralkodó nyomást, miért is a lépcsős dugattyúnak (c) hengere a hajtó anyagnak a turbinába való bebocsátásakor gyakorlatilag ugyanakkora hőmérsékletnek van alávetve, mint az (a) tengely, minek folytán a lépcsős dugattyúnak tömítőgyűrűit hordó részek ugyanoly mértékben terjednek ki, mint a tengely, miáltal a lépcsős dugattyúnak tömítőgyűrűinél mutatkozó szabad elmozgatási tér a kívánt mértékre fog beállani. Arra az esetre, melyben a gőzbevezető (j) kamrában uralkodó nyomás mégis nagyobb vagy kisebb a gőzsüvegben uralkodo nyomásnál, a kiterjedés kiegyenlítését még azáltal érhetjük el, hogy azt a hosszt, rnelylyel a (d) üreg az (a) tengelybe nyúl, megfelelően hosszabbra vagy rövidebbre szabjuk. Az üregnek nagyságát továbbá megszabhatjuk azon az alapon is, hogy a turbinába vezetett hajtóanyag és a tengely fölhevítésére szolgáló hajtóanyag közti hőmérsékletkülönbség kiegyenlítessék. A jelen találmány tárgya úgy nagynyomású, mint alacsonnyomású turbináknál, különös előnnyel pedig hadi hajók céljaira szolgáló oly gőzturbináknál alkalmazható, melyeknél a tengely ágyazására fésűs csapágyak szolgálnak. A találmány tárgyát továbbá akként is foganatosíthatjuk, hogy a gőzt a turbinának gőzbebocsátó esővéből és pedig ennek a turbina gőzkészletét vezérlő állító szelep előtti részéből vagy más, megfelelő nyomás alatt álló független gőzforrásból vesszük éa megfelelő módon közvetlenül a tengelynek (d) üregébe vezetjük, melyből a gőz a gyűrűs (f) kamrába és a (g) süvegtérbe áramlik, miáltal az utóbbi a gőznek keringési útjába iktattatik. A gőzt a süvegtérből vagy a szabadba.vagy a turbina belsejébe és pedig annak oly részébe vezethetjük, melyben kisebb nyomás uralkodik, mint a (d) üregben, miáltal a gőz keringését biztosítjuk. Némely esetben még szükségessé válik a gőz keringésének biztosítására külön elemeket alkalmazni, míg csak a gőznek az (a) tengely belsejébe való beáramlására