50819. lajstromszámú szabadalom • Vasúti ütközőbak
Megjelent 11) 11. évi január lió 17-én. MAGY. gjW KIR. SZABADALMI VH HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 50819. szám, V/a/l. OSZTÁLY. Vasúti ütközőbak. HILLEBRAND EBICH MÉRNÖK WIENBEN. A bejelentés napja 1909 december hó 16-ika. Elsőbbsége 1909 február hó 17-ike. A találmány tárgya elasztikus vasúti ütközőbak, mellyel egyenletes fékezést érhetünk el. Az ütközőbak talpát ugyanis egy egyenletes fölületen eltolhatóan alakítjuk úgy, hogy ezen elrendezésnél az ütközőbak súrlódásai fölületének kellő méretezésével, valamint a rá ható súly nagyságának pontos figyelembe vételével tetszés szerinti súrlódási ellenállást érhetünk el. Ha az ütközés lökőerejét ártalmatlanná akarjuk tenni, célszerű az ütközőbak talpfölületét, melynek súrlódásától és megterhelésétől az alapzatnak az eltoláskor tanúsított ellenállása függ, több részre megosztani, mely részek egymáshoz képest eltolhatók, de az egymás közti összefüggésük megmarad. A vasúti kocsinak az ütközőbakhoz való ütődésekor először a legelői lévő bakláb szerepel, mint lökéstompító s az utána következő baklábak fokozatosan vétetnek igénybe. Ezen elrendezés a több részből álló baklábnak széles kiterjedését vonhatná maga után, ami által a súrlódás esetleg meg nem engedhető mértéket érne el. Hogy ezt elkerüljük, az ütközőbaklábakat a súrlódás kisebbítése céljából gördülő lábakkal Játhatjuk el. Ezen elrendezés szükségképpen megköveteli egy, a baklábak alatt elrende| zett csúsztató pályának alkalmazását, míg a baklábak egyszersmind a sineket alátámasztó gerendákat is pótolják. Minthogy ezen csúsztató pályának természetszerűleg az ütközőbak nyugalmi állásán túl is kell terjednie s az így keletkezett gödör, melyben a pályasinek folytatódnak és végződnek, a járás-kelést akadályozza, ezért a járda nívóját ezen gödör fölött alkalmazott rézsútos élekkel biró födőlapokkal folytatjuk, egészen az ütközőig (1. ábra), úgy, hogy midőn a kocsi az ütközőhöz ütődik és azt a gödörben hátrafelé tolja, ugyanakkor a födőlapok egymásra tolódnak. Célszerű ezenkívül, ha az eltolható ütköző bak lábai számára oldalt is vezetéket alkalmazunk. A mellékelt rajzban a találmány tárgyát képező ütközőberendezés van föltüntetve és pedig az 1. ábrán a berendezésnek hosszmetszete a 2. ábra 1—1 vonalában, amikor is az összes ütközőbaklábak nyugalmi, vagyis szét nem nyitott helyzetükben vannak, a 2. ábra a berendezést fölülnézetben ábrázolja, ahol is az ütközőlábak részben szétnyitott helyzetben vannak, a 3. ábrán a berendezésnek hosszmetszete | van föltüntetve, oly helyzetben, midőn az ütközőlábak szétnyitott helyzetben vannak, a
