50792. lajstromszámú szabadalom • Ellentétes irányban mozgatott két törzskúppal ellátott dörzskúpos kapcsolás

Megjelent 1911. évi január hó 13-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEI R AS 50792. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Ellentétes irányban mozgatott két dörzskúppal ellátott dörzskúpos kapcsolás. DAIMLER-MOTOREN-GESELLSCHAFT CÉG UNTERTÜRKHEIMBEN. A bejelentés napja 1908 május hó 5-ike. Elsőbbsége 1907 július hó 3-ika. Jelen találmány tárgya dörzskúpos kapcsolás, mely leginkább a mótor tengelyének a sebességváltó szerkezethez vezető tengellyel való összekapcsolásra való. Az egymással fordított helyzetben szemben elhelyezett, magában véve ismert két dörzskúp elrendezése folytán a kapcsolás a lehető legbiztosabban hat, anélkül, hogy a kapcsolószerkezet alkatrészeit különösen «rős nyomás által kellene megterhelni; a vezetőnek csak a kikapcsolás pillanatában kell egy rúgó feszültségét legyőzni, míg a kapcsolás munkaállásánál a tengelyre semmiféle nyomás nem gyakoroltatik, minek folytán sem a tengely, sem pedig a rudazat igénybe nem vétetik. Az egymással fordított helyzetben szemben álló két dörzskúp az egymással kapcsolandó két tengely egyikén van elrendezve. A kúpok agyai egymást körülveszik és az illető tengelyen úgy vannak elhelyezve, hogy úgy ezen tengelyen, valamint egymáshoz képest is tengelyirányban eltolhatók. A találmány lényege abban áll, hogy mindkét dörzskúp egymásba foglalt agyának vége beléjük kapaszkodó emelők segélyével kölcsönösen egymásra hatnak, mely emelők az eltolhatók dörzskúpok tengelyeiben vannak ágyazva. Az agyak az emelők útján egymásra úgy hatnak, hogy az egyik kúp eltolásakor a másik ugyanazon időben ellenkező irányban mozgattat k el úgy, hogy a fék meghúzásához vagy oldásához egyik kúp eltolása elegendő, ami által mindkét kúp egyidejűleg meghuzatik vagy oldatik. Az új kapcsolásnak az automobilok hajtó szerkezeténél való alkalmazásánál a két dörzskúp közé egy rúgót helyezünk el, mely a kúpokat egymástól széjjelszorítani és ezáltal köpenyeiknek a mótor lendítőkerékének megfelelő súrlódó fölületeivel való érintkezését létrehozni törekszik. A kapcsolás ezáltal önműködően történik, míg a kikapcsolás az egyik dörzskúp agyának a fék meghúzására szolgáló lábitóval való kapcsolása által történik. Fékezésnél tehát a kapcsolás egyidejűleg oldatik, míg a fékemelő elengedésénél a kapcsolás a rúgok hatása folytán önműködően újból beáll. A mellékelt rajzon az új kapcsolásnak automobilok hajtó szerkezeténél alkalmazott foganatosítási alakja van föltüntetve és pedig az 1. ábrán a kapcsoló szerkezet függélyes hosszmetsze, a 2. ábrán a dörzskúpokkal ellátott ten-