50781. lajstromszámú szabadalom • Javítás fluidumnyomással működtetett fékeken

Megjelent 1911. évi Január hó 12-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 50781. szám. V/b. OSZTÁLYJavítás fluidumnyomással működtetett fékeken. TIIE WESTINGHOUSE BRAKE COMPANY LIMITED CÉG LONDONBAN. A bejelentés napja 1909 március hó 31-ike. Jelen találmány fluidumnyomással működtetett, vasúti és más járművek számára való fékre vonatkozik. A fluidumnyomással működtetett fékekkel kapcsolatban már alkalmaztak oly gyorsító berendezéseket, melyek a vonat vezetéket helyileg nyitják, ha a nyomás hirtelen csökken. E gyorsító berendezések egy kiviteli alakja oly tolattyúból áll, mely dugattyúhoz van kapcsolva; az utóbbi a vonatvezetékben tartalmazott levegő és a tartányban lévő levegő nyomáskülönbsége által működtetik, azon célból, hogy a tolattyút mozgásba hozza és a vonatvezeték a légkörrel összeköttessék. Jelen találmány abban áll, hogy a gyorsítóberendezés a hármasszelep dugattyúterét elzáró szokásos süveg helyén közvetlenül a hármasszelephez van kapcsolva, azon célból, hogy a gyorsító berendezés a hármasszeleppel összekötött dugattyúteret elzárja és így a vonatvezeték és a gyorsító berendezés közötti külön kapcsolatot fölöslegessé tegyük. Az alábbiakban a találmány tárgya a mellékelt rajz alapján van leírva, melyen az 1. ábra a találmány értelmében bekapcsolt gyorsító berendezés függélyes metszete és a 2. ábra e berendezésnek az 1. ábrán rajzolt nyíl értelmében tekintet végnézete. A gyorsítóberendezés az (1) köpenyből áll, mely (2) csavarok segélyével a hármasszelep (14) tokjához van kötve és a (3) tartányt tartalmazza. Az (1) köpenyben továbbá a (4) dugattyú és az (5) tolattyú van elrendezve és a (6) tolattyúszekrény a hármasszelep (15) dugattyúterével szabadon közlekedik, míg az utóbbi a (7) csatornán át szokásos módon a vonatvezetékkel van összekötve. Az (5) tolattyú olymódon van elrendezve, hogy a küllégbe vezető (8) és (9) nyílások nyitására és zárására szolgál, mely célra a tolattyú (10) üreggel van ellátva, melynek segélyével a (8) nyílás a (3) tartányhoz vezető (11) csatornával összeköthető. Ha a vonatvezeték nyomás alatt álló levegővel van megtöltve, akkor a (4) dugattyú az 1. ábrán rajzolt helyzetbe mozgattatik, miáltal a (11) és (9) nyílások elzáratnak, azonban a (4) dugattyúban lévő (13) hornyon és a (12) csatornán át nyomás alatt álló levegő haladhat a (3) tartányba. Ennek folytán a vonatvezeték nyomása a tartány nyomásával kiegyenlítődik. A berendezés következőképen működik : Ha a vonatvezetékben a nyomás a fék