50333. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mótorok kipuffogó gázainak fölemésztésére
eljárás foganatosítására alkalmas berendezés példakép van föltüntetve, és pedig az 1. ábrán több munkahengeren és az elégető berendezéssel fölszerelt kipuffogó vezetéken át vett vízszintes metszet; a 2. ábrán az 1. ábra A—B vonala szerint vett függélyes metszet. A rajzban (1) jelzi a munkahengereket, ezek dugattyúi (2)-vel. kipuffogó szelepei (3)-mal és a kipuffogó vezeték (4)-el van jelölve. Ezen kipuffogó vezetékhez a gázok elégetésére szolgáló, célszerűen az összes hengerekhez közös elégető berendezés csatlakozik. mely a rajzon föltüntetett foganatosítási példában keresztmetszetben derékszögű (5) eső alakjával bír. Ezen cső pereme és a (6) toldatcső útján a hengerek kipuffogó vezetékeivel van kapcsolva. Az (5) cső a (7) légszívó- vagy előkaiurából és a tulajdonképeni (8) elégető kamrából áll. melyek a (9) fal által vannak egymástól elválasztva. Az (5) cső egyik és pedig az 1. ábrában bal végén a (10, 11) kettős szitával van lefödve, melynek tere a hang tompítására és esetleges tűzveszély elhárítására a Davyféle elv alapján finom szitákkal vagy (12) acélforgácsokkal vagy hasonló anyaggal van kitöltve. Az elégető kamra másik vége a hangtompítóhoz vezető és alkalmasan meghajlított tulajdonképeni (13) kipuffogó csőbe kúposán megy át. A láng (3) kiptiffogó szelepek minden egyes nyitása alkalmával a (6) toldatcsövön, a (7) kamrán és a (9) válaszfalba helyezett (14) fúvókákon keresztül a (8) elégető kamrába csap be és őrt a bizonyos >zö:;’. pl. 45° alatt elrendezett, célszerűen hosszirányban fölhasított (lő) csodarabokhoz ér. melyek által derékszögben a M3) kipuffogó cső irányában eltéríttetik. A kipuffogó gázok tetemes mozgási eréiye és a hengerben végbemenő robbanások gyors egymásutánja következtében a (8) elégető kamrában balról-jobbra irányuló majdnem állandó áramlás keletkezik, mely a (10. 11) szitán keresztül erélyesen levegőt szív, mely úgy a (7) előkamrába, mint a (8) elégető kamrába is belép. Célszerű a (9) válaszfalat a kipuffogó vezeték felé eső végén (16)-nál áttörni úgy, hogy az eltávozó égéstermékek a (7) előkamrára is szívó hatást fejtenek ki ennek folytán a kamra másik felén a (10, 11) szitákon keresztül állandóan friss égési levegő léphet az előkamrába. Minthogy a (14) fúvókák a (6) csőtoldatoknál bővebbek, a (7) előkamrán és a (14) fúvókákon átcsapó lángok az előkamrából levegőt ragadnak magukkal, azzal és az elégető kamrában lévő levegővel tökéletesen elegyednek, miáltal a lángban lévő összes elégetlen kipuffogó gázok oxidációja következhetik be és az elégető kamra belseje egy nagy láng által teljesen kitöltetik. A (6) toldatcsövek keresztmetszetét a henger (4) kipuffogó nyílásainál valamivel kisebbre választjuk, hogy a láng összeszoríttassék és ily módon megnyúljon. Mint már említettük, a levegő beszívása alkalmával keletkező gáz- lég elegy hőfoka a kipuffogó nyíláson át kicsapó láng helyett mesterségesen is fokozható, amennyiben a meleg létesítése céljából a kipuffogó gázok mozgási erélyének megsemmisítését használjuk föl, azáltal, hogy a gázok sebességét megszüntetjük. Ezt például azáltal érhetjük el. hogy a kipuffogó csövet kétágúra készítjük, mely ágak erősen bővülnek és egymás felé vannak vezetve. A villás csövekben elrendezett nyílásokon keresztül égési levegő szívatik be. Ezután a két gázsugár merőlegesen egymásba ütközik, miáltal saját sebességük megsemmisül és mozgási erélyűk hővé alakul át. Ezen tekintetben azonban még számos más foganatosítási alak is választható, anélkül, hogy a találmány lényegén változtatnánk. Némely esetben azonban a leírt szerkezet egymaga nem elegendő, például, ha a motor kezelőjének vigyázatlansága következtében egyszerre túlságos olajmennyiség jut a hengerbe és innen az elégető berendezésbe. Ennek elkerülése céljából ajánlatos az olaj hozzáfolyását további módon is szabályozni és a berendezésbe kerülő olaj gyors eltávolítását lehetővé tenni. Ezen célból minden egyes (1) henger és a (17) főolajozóvezetek közé, melybe már rendesen is egy csöpögtető vagy olajszivattyú NYOM]
