50245. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus lökéstompító szerkezet teherkocsik, automobilok, kerékpárok és más járművek számára

retére való megerősítésére vonatkozik, melynél a (18) kerékkosaorú egy szögemeltyűnek egyik (19) végére támaszkodik, mely szögemeltyűnek másik (20) végébe a (21) rúgó van beakasztva. A rúgó másik vége a (22) villához van kötve, mely villán azonkívül a szögemeltyűnek (23) forgáspontja is el van rendezve. Az (1) henger a (20) emeltyűkar és a (22) villa közé van iktatva. A rúgónak célja csak az, hogy a rendszert normális helyzetben egyensúlyozza, mely helyzetben a dugattyúnak szerepe nincs. A 3. ábra az (1) pneumatikus hengernek az előbbihez hasonló fölfüggesztési módját tünteti föl. Ez a fölfüggesztési mód automobiloknál és hasonló járműveknél alkalmazható. Azonos alkatrészek (azonos betűkkel vannak jelölve. A 4. és 5. ábrák a jelen találmány szerinti pneumatikus hengereknek teherhordó-és más kocsikra való fölfüggesztési módját szemléltetik. Ezen utóbbi két rendszernél a kereket egy fémből álló (24) csúszó gyűrűre erősített (17) csap hordja, mely gyűrű a jármű tengelyén elrendezett (25) vezetéken csúszik. A kereket hordó (24) csúszó gyűrű egy egyenes vonalú vagy pedig szögemeltyűnek végével, ill. több emeltyűnek végeivel van összekötve, mely emeltyűknek forgáspontjai oly (23) csapok, melyek a jármű tengelyével egy darabban vannak és melyek kapcsoló szervek közvetítésével (19), ill. (20) végeiken a (24) gyűrűt, ill. a (21) rugókat hordják. A (21) rúgok célja, itt is csak az, hogy a rendszer egyensúlyát helyreállítsák, és, mihelyt a jármű a pályán lévő akadályon túl van, visszavezetik a pneumatikus hengerek dugattyúit kezdeti egyensúlyi helyzetükbe oly célból, hogy a leírt működés elvégzés sére mindig alkalmasak legyenek, vagyis, hogy enyhén és rugalmasan fogják föl a talaj egyenlőtlenségeit. Bizonyos esetekben az (1) hengerben két dugattyút is rendezhetünk el, melyeknek rúdjai a henger különböző végein nyúlnak ki, ahogy az 5. ábra mutatja; a működés ezen esetben is teljesen azonos laz- | zal, amely az egyszerű henger nyomán fönt le van írva, azzal az egyedüli különbséggel, hogy két különböző kamra helyett a rendszer közepén egyetlen egy kamrával van dolgunk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Pneumatikus lökéstompító szerkezet tetszőleges rendszerű járművek számára, mely két végén zárt hengerből és egy, ezen hengerben kismértékű súrlódással mozgó dugattyúból áll, mely részek egyike a jármű keretéhez, másika pedig a kerék tengelyének nyúlványához van hozzákötve, jellemezve azáltal, hogy a dugattyú ürös ós, hogy válaszfalak által több, a dugattyú fenekében, ill. a válaszfalakban kiképezett nyílásokon át, egymással, valamint a hengerterekkel közlekedő kamrára van osztva. 2. Az 1. alatti igényben védett lökéstomjpítö szerkezetnek egy fölfüggesztési módja, jellemezve egy, a jármű tengelye, vagy pedig a jármű keretére erősített csap körül forgatható emeltyű által, melynek egyik vége a kerékagyhoz, másika pedig a rendszert normális helyzetben egyensúlyozó rugó által a jármű keretéhez van erősítve, míg a lökés tompítóhenger a rúgót tartó kar egy pontja és a keret között van elrendezve úgy, hogy a henger mindig működik, vala*hányszor a kerék és a járműkeret közötti relatív helyzet megváltozik. 3. A 2. alatti igényben védett fölfüggesztési módnak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerék agyát oly gyűrű hordja, mely a kocsi tengelyére vagy a kocsikeretre erősített vezetéken csúszik, mely gyűrűhöz két, a gyűrűvezetéken elrendezett csapok körül forgó emeltyűnek végei illeszkednek, mely emeltyűk másrészről a kocsikerettel vannak összekötve, a lökéstompító hengernek és egy rúgónak közbeiktatásával. 4. Az 1. és 3. alatti igényben védett berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a két emeltyű-