50201. lajstromszámú szabadalom • Kormányberendezés sárkány repülőgépekhez

rr Mx^LÍCI LEVÉLTÁRMegjelent 19ÍO. évi novembe[ "wss MAGY. SZABADALMI SZABADALMILEIRA 50201. szám. V/b. OSZTÁLY. Kormányberendezés sárkányrepülőgépekhez. HOFFMANN J. VILMOS ÁLLAMI ÉPÍTŐMESTER CHARLOTTENBURGBAN. A bejelentés napja 1909 november hó 17-ike. Elsőbbsége 1908 december hó 4-ike. Találmányom tárgya kormányberendezés sárkányrepülőgépekhez és célja az, hogy a sárkányrepülőgépeket különösen kanyarulatokban egyszerű módon lehessen kormányozni és a föllépő, káros centrifugálerőt •hathatósan lehessen egyensúlyozni. Az egyenes irányban való előrehaladásnál elégséges, ha tartófölületek a jármű két oldalán akként vannak beállítva, hogy azok a levegőben egyenlő ellenállásra találjanak. Ez esetben a jármű két oldala egyenlő f sebességgel halad előre és a jármű állandóan egyenes irányban mozog. Ha ellenben a járműnek kanyarulatban kell haladnia, a kanyarulat középpontja felé fordult belső oldalát visszatartani, illetve ennek sebességét fékezni vagy kiszabadítani kell, míg a jármű külső oldala előbbi sebességét megtartja. Ugyanekkor az egész járművet belső oldala, vagyis kanyarulat görbületi középpontja fölé lefelé kell hajlítani, nehogy a jármű a centrifugálerő hatása alatt kifelé fölboruljon. A jármű belső tartófölületi menetsebességének céljából a belső tartófölületek mellső élei egyoldalúan sülyeszthetők, lefelé hajlíthatok vagy eltorzíthatok úgy, hogy a belső tartófölületek torzfölületeket képezzenek, amelyek azelőlről jövő légnyomással szemben nagyobb ellenállást fejtenekki, mint. a változatlanul maradó külső tartófölületek. Ezáltal a járművet állítható függélyes fölület (oldalkormány) segítsége nélkül kormányozható a kanyarulatban. Ugyanez a cél a tartófölületek belsfr mellső éleinek egyoldalú sülyesztése^helyett a belső hátsó élek egyoldalú emelése által is elérhető. Az eltorzított belső tartó fölületekre hatá levegőellenállás azonban nemcsak a jármű belső oldalának előrehaladását fékezi, hanem a belső oldalt lefelé szorító nyomást is létesít úgy, hogy az Qgész jármű kanyarulat görbületi középpontja felé ferde, illetve lejtős állásba áll be, ahhoz hasonlóan, mint a kanyarulatban mozgó* vasúti járművek a külső sínszál túlmagasítása következtében* mert a ferde belső állású tartófölületekre élőiről gyakorolt levegőellenállás a jármű mozgásirányával ellentétes, fékező vízszinteskomgeföensre bomlik föl, amely a centrifugáierő által okozott, kifelé ható forgattyúnyomaték ellenébenműködik, amennyiben az egész jármű a görbéhez símfcl. Az utóbbi hatás fokozható, A egyes egész