50174. lajstromszámú szabadalom • Újítás munkafák összekötését eszközlő gépek továbbítóberendezésén
KIR. Megjelent 1910. évi november hó lO-én. MAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 50174. szám. VlII/c. OSZTÁLYÚjítás munkafák összekötését eszközló' gépek továbbító berendezésén. LINDERMAN BÉRT ARTHUR GYÁROS MUSKEGONBAN. A bejelentés napja 1910 január hó 22-ike Elsőbbsége 1909 május hó 10-ike. A jelen találmány tárgya újítás munkafák összekötését eszközlő gépek továbbító berendezésein, amelyek a munkafákat a gépekben vezetik. Két ellenkező irányban járó továbbítószerkezetet szoktak alkalmazni marókkal együttműködőleg olyképen, hogy az utóbbiak két munkadarab szomszédos szélein egymásba illő fecskefarkokat vágnak, melyek a bütüknek megfelelő összeillesztése után a munkafák további mozgásja folyamán egymásba tolódnak. A jelen találmány tárgyát tevő újítás sorjában egymáshoz kapcsolt kocsikból vágy tagokból álló oly fajta továbbító be* rendezésekre vonatkozik, amelyek a munkadaraboknak a fecskefarkmarókhoz való vezetésére önműködőleg kiemelkedő és visszahúzható kampókkal vannak ellátva. A találmánybeli újításnak célja az eddig alkalmazott efféle szerkezetek használatánál fölmerült nehézségek elhárítása. A mellékelt rajzon az 1. ábra a találmány tárgyát tévő újításokkal fölszerelt továbbító berendezés egy részének oldalnézete, a 2. ábra. részletrajz, a 3. ábna az 1. ábrán látható részeknek függőleges hosszmetszete, végül a 4. ábra a továbbító berendezés fölülnézete maguknak a kocsiknak elhagyásával. A rajzon csak az egyik irányban haladó továbbítószerkezet van föltüntetve. Az egymáshoz kapcsolt (5, 5) kocsik, vagy tagok egy végtelen szalagot alkotnak, mely a keresztirányú (7) tengelyre szerelt négyoldalú (6) kerekek körül járva, azoktól nyeri mozgását. Minden egyes kocsiban egy (10) csuklóra szerelt U-alakú (9) emelő van elhelyezve és ezen emelők fölső szárainak végén vannak azon (11) kampók elrendezve, melyek a továbbító szerkezetre helyezett munkafát maguk előtt tolják. A (9) emelőnek a 3. ábra legalsó kocsiján föltüntetett normális helyzetében a (11) kampó egészen visszahúzódik a kocsi belsejébe úgy, hogy nem hathat a munkafára. Az illető kocsinak a (6) kerék fölött való tovahaladása közben azonban a keréknek mind a négy oldalán elrendezett T- alakú (8) emelők a (9) emelőket a 3. ábrán metszetben látható két legfölső kocsin föltüntetett helyzetbe hozzák, amikor is a (11) kampók a működésüknek megfelelő helyzetbe jutnak. A (8) T-emelők úgy vannak a kerék oldalain elrendezve, hogy a keréken mozgó kocsi belsejébe emelkedhetnek. Egyik számk külső végén (12) NYOMDA Mi B4‘S
