50135. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
lei van ellátva. A (17) meggörbített kar a (7) igán van és akként van görbítve, hogy görbületének középpontján a (11) harántcsajt tengelye megy keresztül. A lőhordófölületrő 1 előre kinyúló (21, 22) állványon a (19) segédsík van egy vízszintes tengelyen elrendezve, egy hasonló (20) segédsík pedig hasonló módon a hátrafelé kinyúló (23, 24) állványon van. A (10) járomból a (25) kar emelkedik ki, mely a (26) rudak révén a (19) síkból kinyúló ¡27), illetőleg a (20) síkból lefelé irányuló (29) karral van összekötve. H í a gépkezelő (6) ülését elfoglalja, úgy súlya az ülés súlyával együtt ez utóbbit egy függélyes síkban tartja s ily módon ezen ülésnek az (5. 19 és 20) segédföliiletekkel, melyek bizonyos tekintetben egy oldalbillenőt, vagy a fóhordóföliiletek hosszirányában való billenőt alkotnak, való összeköttetése folytán ezen segédföliileteknek olyan működését eredményezik, hogy a röpülőgépnek fölbillenő mozgása kiegyenlítődik és a főhordóföliilet ismét a rendes vízszintes síkba terelődik vissza. Ha a főhordóföliilet a kormány féloldalon lefelé billen, úgy a (4) kormányféloldalon lévő (5) fölület elülső széle föl lesz emelve, a másik (5) fölület elülső széle pedig lefelé nyomódik úgy, hogy a főhordőfölület kormány féloldalán fölhajtóhatás áll be. a másik oldalán viszont a fölület lefelé nyomódik, minélfogva a gép ismét rendes helyzetebe kerül. Ha pedig a főhordőfölület az ellenkező oldalán billen lefelé, akkor ellenkező értelmű kiegyenlítődés áll be. Hasonló módon hozza kiegyenlítő működésbe a főhord o fölület iefelé billenőse a (19 és 20) földietek elülső, illetve hátsó végeit. Azon föltétel, hogy a repülőgép a kiegyenlítő berendezés folytán ismét vízszintes helyzetébe helyezkedik, nem jelenti azt. lioay a fő íordófölület elülső és hátulsó széleinek pontosan ugyanazon síkban kell feküdniük, sőt azok egymáshoz képest ferdén is feküdhetnek, amint azt a gép repülése meg is követeli, hogy a levegő a kellő fölhajtóhatást kifejthesse. A (17) kar koncentrikus görbülete folytán a (6) ülés előre vagy hátra lendiilése az (5) segédfölületekre nincs hatással. A (4) hordófölület segélyével való le- és fölszálláskor a (6) ülésnek előre vagy hátra való kilendülése elkerülendő. Ezen célból a gépvezető lábait az alsó főhordóföliileten lévő (30) kengyelekbe teheti, vagy pedig az ülés keretén lévő (31) csapszögeket az alsó főhordóföliilet (32) haránthasítékaiba dughatja. A (3, 4) fogantyúkkal ellátott csapszögeket, melyek a (33) vezetékekben elcsúszhatnak, a (35) rúgok rendesen fölemelve tartják, azonban leszorított helyzetükben a (36) peckek fogva tarthatják. Ezen (36) peckek a (33) vezetékek kampószerű (37) kivágásaiba kapaszkodnak. Az elülső hordófölületet a gépvezető a (40) emelővel működteti, mely egy a fölső hordófölü'.etről lefiiggő (41) ágyazatban van és a (42) rúd révén a (4) föliiletről fölfelé irányuló (43) karral kapcsolatos. Hasonló módon kormányozható a (3) függélyas kormányfölület a (44) rúd segélyével, mely a (45) ágyazatban van és a (46) rúd segélyével a (3) [apátból oldalt kinyúló (47) karral kapcsolatos. Hogy akár a (3) lapátot, akár a (4) hordófölületet valamely beállított helyzetében rögzítsük, a (40 és 44) emelők egy-egy (50) emelővel kapcsolatosak, mely a (41), illetve (45) ágyazat valamelyik (52) nyílásába tolható (51) csapszöget hordja úgy. hogy ha egyszer egy meghatározott repülési irány megkezdődött, ezen fölületek rögzíthetők s kormányzásuk többé figyelmet nem igényel. Az (5) segéd fölületek elforgatása helyett m iga a (6) ülés is fölhasználható arra, hogy a főhordófölületek külső széleit mozgásba hozza, illetve fölhajlítsa, amint az a Wrightféle repülőgépeken történik, továbbá egy, valamely általános csuklóban lengő súly függetlenül is és a (6) ülés helyett, használható az (5, 19 és 20) kiegyenlítő-billenőfölületek beállítására, noha ezen külön súly elkerülése és az ülésnek az említett célra való fölhasználása előnyösebb. Szabadalmi igények. 1. Repülőgép a hosszirányban és oldalra való hosszirányú kibillenőmozgások ön
