50081. lajstromszámú szabadalom • Csapágy vasúti járművek számára

2 -ben körülfogja, a (b) záró elemnek és ia (d) olajtartónak kihúzása révén nyomban hozzáférhetővé válik és hogy továbbá a tok, csőalakja folytán, a kétrészű csapágyakhoz képest sokkal nagyobb ellenálló képességet mutat. A záró elem, a szerkezetnek külső végén, a tokon átillesztett (f) akasztó szög segélyével van az önműködő kitolódás .ellenében biztosítva. Oly vasúti üzemeknél, melyeknél nem akarják azt, hogy a csapágy toknak belsejéhez bárki azonnal hozzáférhessen, az említett akasztó szög helyett a szokásos kupézárt lehet könnyen elrendezni. Az olajtartó, mely a csap ágy tok belsejét alul és oldalt teljesen elzárja, a záró elemen ezen célnak megfelelően van vezetve és a csapnak alsó részét, a kerékhez közelebb fekvő végen, a rugalmas (g) por ellenző gyűrű segélyével fogja körül, továbbá a rúgós (c) kenő párnát veszi föl. A tok a befelé, a csészébe nyúló , (h) csapokkal van ellátva, melyek a csészéket minden irányban rögzítik. A tok továbbá a csap középpontja körül leírt kör mentén elrendezett (i) nyomó fölületekkel bír, melyek a nyomást közvetlenül a csészéknek az ugyanazon hengerfölületeken fekvő érintkezési felületeire viszik át. Ekként elérjük azt, hogy a toknak csekély, függélyes irányú megemelése révén, amikor is annak befelé nyúlió csapjai a csészének hornyaiból kijutnak, a csészét a tengelycsap körüli elforgatással nyomban és könnyen lefelé ki lehessen venni. A tok a rúgónyaláb fölvétele céljából megfelelően van kiképezve és a (k) kenőszerkezettel van ellátva, melyet vagy egyenes irányú, vagy — spirális vezetés esetén (6. ábra) — elforgatással kapcsolatos kihúzás révén hozunk az olaj, fölvételéhez szükséges helyzetbe. Az olaj beadagolása után a kenő szerkezet vagy ismét visszatolatik vagy, ha függélyesen van elrendezve (7. ábra), önmagától esik vissza, amikor is ia\ nyílás elzáratik, miközben {a kenő szerkezetet a toktól elkülöníteni nem leh^t, minek folytán sem el nem veszhet a szerkezetnek bármely része, sem a beadagoló szerkezet nyitva nem maradhat. A portömítő tárcsa áll két merev (1) félgyűrűből (3. ábra), melyek a rugalmas (m) bélésekkel vannak ellátva és két rugalmas (n) félkarmantyúból (4. ábra), melyelyeket két, reájuk fölerősített (o) félkörszegmens (5. ábra) segélyével szoríthatunk a csapra. Ezen célból a szegmensek, egyik végükön, a toknak hátsó részére elmozgathatóan vannak fölillesztve, ellenkező végükön pedig rögzítő zárral vannak ellátva úgy, hogy ezen záró szegmensek úgy a tokban lévő portömítő tárcsákat, mint a karmantyúkat is helyzetükben rögzítik. A rögzítő zárnak oldása és a körszegmensek szétnyitása révén a portömítő tárcsarészeket gyorsan és könnyen lehet kivenni és esetleg kicserélni anélkül, hogy ehhez a csapágytoknak levétele vagy megemelése is (szükséges volna. A csapágytoknak és kiegészítő részeinek leírt szerkezete nemcsak azt teszi lehetővé, hogy a kocsinak legfontosabb alkatrészét, a tengely csapját, az üzem közben foganatosítandó gyors ellenőrzés számára, szerszámok nélkül szabaddá tehessük, hanem az időszakos olajozás eszközlése tekintetében is oly előnyöket nyújt, melyeket az azonos célra szolgáló eddigi csapágytokok egyikénél sem lehetett elérni. A káros melegenfutást okoáó, kenésre többé nem alkalmas, romlott, savas, sűrű olajnak eltávolítása az olajtartónak egyszerű kihúzása révén könnyű szerrel és hatásosan foganatosítható. Hasonlóképen könnyen eszközölhető az időszakos olajozásra berendezett kocsiknál szükségelt kenés, melyeknek az olajozásra szánt ideje egyes útvonalakon valjó tartózkodásuk közben lejár. A melegenfutió csapágynak útközben való le- és beszerelése, valamint a csapágycsészéknek, a portömítő tárcsáknak és a kenő párnának kicserélése emelő csavarok és szerszámok nélkül könnyen eszközölhető, mivel a portömítő tárcsát és a kenő párnát kézzel eltávolíthatjuk és kicserélhetjük. A csapágycsészék kicseré-