49964. lajstromszámú szabadalom • Gázautomata

az (5) hengert a (6) pénzdarabbal együtt a 4. és 5. ábrákon föltüntetett nyíl irányában elforgathassuk. A pénzdarab kilépésére a (4) pénzcsatornában egy (10) nyílás van elrendezve, (5. ábra). Az (5) henger és a pénzdarab elforgatását egy a rajzon föl nem tüntetett ütköző határolja. A (8) tengely körül alkalmazott (11) rúgó a (9) fogantyú elbocsátása után az egyes részeket előbbi helyzetükbe hozza vissza. Egy másik (a rajzokon ugyancsak föl nem tüntetett) ütköző a hengernek ellenkező értelmű elfordulását gátolja. Az (5) henger alatt egy tetszőleges tartány van elrendezve a bedobott pénzdarabok számára. A (6) pénzdarab útjában egy a (12) tengely körül forgatható (13) emelő van elrendezve (4. és 5. ábra). Ezen emelő jobbra való elforgatása alkalmával (5. ábra) a két oldalán elrendezett (14) és (15) kilincskerekeknek fogközeit szabaddá teszi (1—3. ábra). A (15) kilincskerék az egyeseket számláló (16) tárcsával van szilárdan összekapcsolva, amely tárcsa a tízeseket számláló (17) tárcsával, a százasokat számláló (18) tárcsával és a (12) tengelyen lazán ülő (19) és (20) közbenső kapcsolókerekekkel együtt egy ugró számokkal jelző számlálóművet (pénzszámlálóművet) képez, amely' az automata által bevett pénzdarabok mindenkori összegét regisztrálja, illetőleg mutatja. A másik (14) kilincskerék azon pénzdarabok számának jelzésére szolgáló (21) számlálótárcsával van egy darabbá egyesítve, amelyekért mindenkor még gáz vásárolható, illetőleg vehető ki az automatából. Valamennyi számlálótárcsa kerületi részén 0—9-ig terjedő számokkal van ellátva. A (21) számlálótárcsával továbbá még a (22) hornyoskerék és (23) kapcsolórósz függ össze. Az összes részek, t. i. a két (17, 18) számlálótárcsa, a (16) számlálótárcsa a (15) kilincskerékkel, valamint a (14) kilincskerék a (22) hornyos kerékkel és a (23) kapcsolórésszel együtt a (24) tengelyen vannak forgathatóan elrendezve, ugyancsak a (24) tengelyen ül még forgathatóan a (25) körhornyolással (10. ábra) ellátott (26) kapcsolórészús, amely a (27) fogaskerékkel egy a (24) tengelyen lazán ülő darabot képez. A (27) fogaskerék a (28, 29 és 30) közlőkerekek útján a (31) gázmérőtengelyre fölékelt (32) fogaskerék által hajtatik (2. és 10. ábra). A (26) kapcsolórósz a (24) tengelyen eltolható. Az eltolásra a (12) tengelyen ülő (34) csőkarmantyúrészén alkalmazott (33) kapcsolóvilla szolgál (1. ábra), amely (35) ékfölületek által van a (36) csőkarmantyúrésztől elválasztva. A (37) rugó a (34) és és (36) csőkarmantyúrészeket egymásnak szorítja. Ha a (13) emelőt (4. ábra) jobbra mozgatjuk el (5. ábra), úgy ezáltal a (36) csőkarmantyúrész a (12) tengelyen elforgattatik és a (35) ékfölületek folytán a (34) csőkarmantyúrész tengelyirányban eltolatik, mely eltolódásban a (33) kapcsolóvilla is résztvesz. Ezáltal a (23) és (26) kapcsolórészek közötti kapcsolat megszakíttatik. Ha a (13) emeltyűt szabadon bocsátjuk, úgy azt a (37) rúgó ismét visszahozza előbbi helyzetébe, mely rúgó egyúttal a (34) csőkarmantyúrészt is visszatolja és a (35) ékfölületek folytán a (36) csőkarmantyúrészt visszafelé forgatja úgy, hogy ezáltal a (23) és (26) kapcsolórészek ismét kapcsolatba jönnek egymással. A (22) hornyos kerék fenékrészén egy lépcsősen kiképezett (38) horonnyal van ellátva (6—8. ábra). Egy az automatamű (3) lemezén keresztül a gázmérő kormányműd kamrájába nyúló (39) lengőtengelyen (l. és 13. ábra) egy sajátosan alakított (40) emelő van elrendezve, amely végén egy (41) nyúlványt és azonkívül egy (42) pecket hordoz, amely a (40) emelőn beállíthatóan van elrendezve. A (40) emelő (43) csapja körül a (37) rúgó vége van vezetve olykép, hogy e rúgó az emelőt állandóan lefelé húzza úgy, hogy az a (22) hornyos kerék sima fölületére fekszik föl és ha a keréknek (38) hornya vele szembekerül, úgy e horonyba belecsappan, miközben a (39) lengőtengelyt elforgatja. Ezen (39) tengelyen vannak a gázmérő kormányműkamrájában a (44) és (45) emelők fölékelve (13. ábra). A (44) emelő a (46) gázmérőszelephez (13. ábra) vezető (47) szeleprúddal (6. ábra) van csuklósan összekötve úgy, hogy