49961. lajstromszámú szabadalom • Újítások nyersolaj-mótorokon

Megjelent 191Q. évi október hó 15-én. MAGY. flfo. KIR SZABADALMI vSh HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 49961. szám. V/d/2. OSZTÁLY. Újítások nyersolajmótorokon. ROSENTHAL JÓZSEF MALOMTULAJDONOS BEJCZEN. A bejelentés napja 1909 december hó 5-ike. A jelen találmány szerinti újítások kétütemű magasnyomású nyersolaj-motorra -vonatkoznak és két csoportra oszthatók, gy része a m ótor hengerére, másik része •az olajszivattyúra vonatkozik. A mótor-hengerén eszközöt újítás a komprimált légtartány, melybe a robbanás folytán előreszaladt dugattyú levegőt komprimál, hogy aztán ezen levegő a dugattyú visszahaladása alkalmával a dugattyú mögé, a munkatérbe vezettessék, hogy itt az elgá.zosított olaj és légkeverékre oly nagy nyomást gyakoroljon, hogy ez önmagától, minden küiön gyújtás nélkül, felrobbanjon. Az újítások másik része az olajszivattyú tökéletesítését célozza. Ugyanis az olajszivattyú a nyersolaj-motornak igen fontos alkatrésze, ezért jelen találmány oly tulajdonságokkal ruházta fel, hogy a szivattyú mindenkor biztosan és minden üzemzavar nélkül működik, vagy ha a szerkezet egy részében mégis zavar állana be, ez kiküszöbölhető anélkül, hogy a motort meg kellene állítani. A találmánybeli újítások a mellékelt rajzon láthatók. A rajz a kétütemű nyersolaj-mótor hengerét és olajszivattúját függőleges hosszmetszetben tünteti föl. (1) a mótorhenger, melyben a gyűrűkkel ellátott (2) dugattyú mozog. A henger nem csak hátul, hanem elől is zárt és a (21

) dugattyúrúd tömítése tömítőjelencével, a vezetése keresztfejjel történik. A henger egyik oidalán van a (3) légtartány, melybe a dugattyú előrehaladása alkalmával a maga előtt tolt levegőt (4) rúgósszelepen át beszorítja ós komprimálja. A levegőt a (2) dugattyú visszamenet alkalmával az (5) nyíláson szívja be. Midőn, a (2) dugattyú a munkatér felé halad és az égéstermékek a (6) nyíláson át már eltávoztak és a dugattyú ezen nyílást már elzárta, akkor a (7) szelep, mely excenter, kilincsmű vagy ütköző szerkezet révén kényszermozgással bír, kinyílik és a (3) térbe komprimált levegő a munkatérbe hatol, ahol a dugattyú által még jobban komprimáltatik. Ugyanakkor fecskendeztetik be az olajszivattyú által a (8) nyíláson át az elgázosított olaj, amely a munkatérben uralkodó nagy túlnyomás folytán felrobban és a dugattyút előre löki. Ezután kezdődik újra a komprimálási folyamat. Az olajszivattyú két hengerből áll, melyek közül az egyik (17) dugattyúvá van kiképezve. A kisebbik (16) légdugattyú, a nagyobbik (17) olajdugattyú (18) furatában mozog. A két dugattyú olyan összekötte-