49886. lajstromszámú szabadalom • Ütköző elrendezés vasúti kocsik számára

Megjelent 1910. évi október lió 7-én. MAGY. KIIl. SZABADALMI jBff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 49886. szám. V/b. OSZTÁLY. Ütközőelrendezés vasúti kocsik számára. GEBRÜDER HARDY CÉG WIENBEN. A bejelentés napja 1909 október hó 18-ika. Elsőbbsége 1908 október hó 27-ike. Jelen találmány tárgya vasúti kocsikhoz i való ütközőelrendezés, mely azt célozza, hogy az ütközőrugók összeszorítása a kocsik összetorlódásánál (a vonat megrövidülésénél) szabadon mehessen végbe, ellenben a vonat nyúlása alkalmával a rugók kitágulása fékeztessék, amennyiben az egymástól elszorított ütköző tárcsák kényszeríttetnek, hogy ellentétes irányokban forogjanak. Ennek folytán az ütközőrugók lökésenkint való kitágulása és az ezzel összekötött lökésszerű vonatnyúlás a fékezés alkalmával elkerültetik, mely jelenségek mindig kellemetlenek, bizonyos körülmények között pedig aggodalomra is adhatnak okot. A mellékelt rajzban az 1. ábrán a találmány példakép vett foganatosítási alakja függélyes metszetben és a 2. ábrán az 1. ábra A—B vonala szerint vett metszetben van föltüntetve. A rajzban föl nem tüntetett ütközőrugók, ütközőtárcsák ismertek és az (1) ütközőrudaknak a kocsivázban való ágyazása általánosan szokásosak. Az (1) ütközőrúdra van föltolva a (3) zárókerék és vele úgy van elforgathatóan összekapcsolva, hogy a zárókerék egy toldata az ütközőrúd csavarvonalban haladó (2) hornyába beesapban. A zárókerék a kocsivázban alkalmas módon az ütközőrúdnak^tengelyirányában való eltolódása ellen pl. a rajz szerint azáltal van biztosítva, hogy a kocsivázon megerősített (5) lemez kivágásában nyugszik és a (7) rúgósaru által födetik, mi mellett a rúgósaru és lemez között a (6 kenőcsatorna van elrendezve. A kocsivázban az (5) lemezben a rajz szerint még a (4) kilincs van ágyazva, mely a (3) zárókerékbe becsappan. A zárókerék fogai és a kilincs (2) horony haladási irányához képest úgy vannak választva, hogy az ütközőrúgók összenyomásánál, aazaz ütközőrúd befelé haladásánál a (3) zárókerék az (5) kilincs alatt szabadon foroghasson, minek folytán az ütközőrúd forgás nélkül hossztengelye körül befelé halad. Az ütközőrugók kitágulása és az ütközőrúd kifelé mozgása alkalmával azonban a zárókerék a kilincs által rögzíttetik és az ütközőrúd a zárókeréknek a (2) csavarhoronyba való kapaszkodása folytán kénytelen hossztengelye körül elfordulni. Minthogy az összes csavarhornyok menetiránya az ütközőtárcsákhoz képest azonos, az ütközőrugók kitágulás alkalmával az egymáshoz szorított ütközőtárcsák egymással ellentétes irányokban elforogni kénytelenek és az eközben