49859. lajstromszámú szabadalom • Mótorkocsik sebességének szabályozására szolgáló berendezés

hanem egy attól eltérő, előre megállapítható csökkentett fordulatszámra szabályozza. Megjegyezzük, hogy a találmánybeli berendezésnél oly regulátor alkalmazása van föltételezve, amely a mótor egyenletes járását a robbanó gáz-és légkeverék hozzáfolyásnak a mindenkori terheléstől függően és azzal arányosan való szabályozása, illetve fojtása által biztosítja. Az ilyfejta regulátorok tudvalevőleg egy a mótor lendítőkerekével kapcsolatban levő centrifugálingából állanak, amelynek lengő tömegei a gáz-és légkeverékhozzáfolyást szabályozó bebocsátószeleppel vannak olykép összekapcsolva, hogy ha a mótor fordulatszáma egy bizonyos határt túllép, a robbanókeverék hozzáfolyás fojtatik, viszont ha a fordulatszám — a terhelés csökkenésével — egy bizonyos határ alá száll, a motorba áramló robbanókeverék mennyisége a bebocsátószelep nagyobbmérvű nyitása által növeltetik. A találmánybeli berendezés gyakorlati foganatosításánál olykép járunk el, hogy a sebességváltoztató berendezés működtetésére szolgáló emeltyűt a mótorregulátorral kényszermenetü kapcsolatba hozzuk úgy, hogy a sebességváltoztató emeltyűjének az egyes sebességekre való beállításkor a regulátor és ennek következtében a mótor fordulatszáma is a terheléstől függetlenül állíttatik be. A mellékelt rajzon a találmánybeli sebességszabályozó berendezés példaképeni kiviteli alakja van vázlatosan föltüntetve és pedig az 1. ábra az összberendezést mutatja, míg a 2. ábra egy szerkezeti részlet vázlatos rajza. A sebességváltoztató berendezés (1) emeltyűje a (2) vonórúd segélyével van a kocsiszekrényben elrendezett, ismert —a rajzon föl nem tüntetett — sebességváltoztató •szerkezettel összekötve, amely, mint már a bevezetésben megemlítettük, több különböző áttételi viszonnyal bíró fogaskerékcsoportból áll. Ezen kapcsolóemeltyű (3) forgástengelyére a találmány szerint egy (4) bütyköstárcsát ékelünk föl, amely az (1) emeltyű elforgatásakor szintén elfordul. A (4) bütyköstárcsára fekszik föl egy az (5) rúgó hatása alatt álló és a helytálló (6) csap körül forgatható (7) kétkarú emeltyű (8) görgője, mimellett a bütykös tárcsának a (7) emeltyű felé fordított kerületi része alkalmas (4') kiugrással van ellátva (1. és 2. ábra), amely a tárcsa elforgatása alkalmával a (7) emelőt kilendíti. Az (5) rúgó másik végével egy a (9) csap körül forgatható (10) kétkarú emeltyűvel van összekötve, amely egyrészt a (11) vonórúd útján az (A) mótorregúlátor (12) lengőtömegeit befolyásoló (13) könyökemeltyűkkel, másrészt pedig a (14) vonórúd a (15) csap körül forgatható (16) szögemeltyű és (17) szeleprúd révén a robbanó gáz- és légkeveréknek a mótorhengerbe való hozzáfolyását szabályozó (B) bebocsátoszelep (18) szeleptestével van összekapcsolva. A berendezés működési módja a következő : Ha az (1) emeltyűt valamely sebességre beállítjuk, úgy egyúttal a (4) tárcsa is elfordul. Ha már most a (4) tárcsának (4') kiugrása a (7) emeltyű (8) görgője alá kerül, a (7) emeltyű elfordul és az (5) rúgó megfeszíttetik, amely a (10) emeltyűt elforgatja. A (10) emeltyű egyrészt a (11) vonórúd és (13) könyökemeltyűk révén az (A) regulátor (17) rugóját tehermentesíti, másrészt pedig a (14, 16 és 17) részek közvetítésével a (18) szelepet behúzza, tehát a mótorhengerbe való gáz- és légkeverékhozzáfolyás fojtatik, minek következtében a mótor lasabban fog járni. Ha tehát a (4') kiugrást olykép rendezzük el a (4) tárcsán, hogy a (7) emeltyű épp akkor lendíttetik ki, amikor az (1) emeltyű a legnagyobb sebességnek megfelelő helyzetben van, úgy elérjük azt, hogy — miután a fojtás mérvét és azzal a csökkentett fordulatszámot a (4') kiugrás megfelelő méretezése által meghatározhatjuk — a motorkocsi a legnagyobb sebességnek megfelelő áttételi viszonnyal, azonban tetszőlegesen csökkentett sebességgel fog járni. Amint látható, a mótor fordulatszámának szabályozása a töltés (gáz- és légkeverék)