49819. lajstromszámú szabadalom • Vonatok, illetve mozdonyok összeütközését megakadályozó készülék

letesen 3. és 4. ábrák tüntetik föl; a (28) -csap körül elforgó (24) egykarú emelőt, mely (26) rúd segélyével a (27) vésztjelző vagy vésztkikapcsoló készülékkel van kapcsolva, a reá akasztott (25) súly igyekszik állandóan a pontozottan íöltüntetett helyzetbe hozni és azáltal a (27) készüléket a vészjelzés megadására, illetve a vészfék bekapcsolására alkalmas helyzetbe hozni. A (24') kar visszahajtott (24') orra beleakad a (23) csap körül elforgó (21) kétkarú emelő 421') bevágásába úgy, hogy mindaddig, míg a (21) kar az ábrán föltüntetett helyzetben van a (24) kar le nem sülyedhet, és ez csakis akkor következhetik bé, ha a (21) kar a pontozottan föltüntetett helyzetbe jut. Ebben a (21) kart a (20') csap körül elforgó (20) kar akadályozza, mely azon esetben, ha a (15) elektromágnest áram járja át, a (16') csap körül elforgó (16, 18) kétkarú emelő és (19) kapcsolórúd közvetítésével fölemeltetik úgy, hogy ez esetben a (24) kar leeshetik és a vészjelzés, illetve vészfék működésbe jöhet. Elágazásoknál a sínek között futó vezetékeknek mindig azon irányban kell hogy kapcsolódásuk legyen, amely irányban a váltó is állítva van. E célból a két (29 és .30) váltónyelvet összekötő (32) rúdra egy átkapcsoló készülék van reá szerelve úgy, hogy a váltó átállításánál a (33) vezetékek a a váltó állása szerint vagy a (34) vagy a (35) vezetékekkel jönnek elektromos kapcsolatba. E célból a fővonal (33) vezetékei kapcsolatban vannak a (32) váltórúddal együtt elmozgó (37) átkapcsoló lemezekkel, melyek a (32) váltórúdra fixen szerelt (38) tartóra vannak egymástól szigetelten reá erősítve, mely tartó két végén levő (38') kiugrásaival a (38') kapcsolóház megfelelő vezetékeiben van vezetve. A (38') kapcsolóház két szólén szemben a (37) lemezeknek visszahajlított (41) végeivel vannak az alsó (40) végeiken megerősített (36 és 39) kap csolólemezek, melyek egymástól szintén szigetelve vannak, azonban az egyik oldalon levő (36) lemezek az egyik elágazásba futó (34) vezetékekkel, a másik oldalon levő <39) lemezek a mácik elágazásba futó (35) vezetékekkel vannak elektromos kapcsolatban. A (37) átkapcsoló lemezekhez az áramot a (39') csúszó kontaktusok vezetik. A készülék működése a következő : Az I., II. mozdonyokon levő (5, 6 és 7, 8) áramfejlesztők a másik mozdonyon levő (9 és 10) elektromágneses kapcsolókészülékekkel oz (s) kontaktusláncok (o) kontaktusfejek, valamint a sínek között futó nyolc vezeték útján jöhetnek elektromos kapcsolatba. Mivel azonban ezen vezetékek szabályos közökben meg vannak szakítva és az oda- és viszvezetékek megszakítási helyei páronkint a közök hosszának egy negyed részéve] el vannak tolva, azáltal az ugyanazon vágányok között lévő mozdonyok között elektromos kapcsolás legkésőbb akkor következik be, ha a két mozdony egymástól a megszakítási közök hosszának egy negyed részére jut, amikor is működésbe jön mindkét mozdony elektromágneses készüléke, minek folytán vagy vészjelzés adatik, ami a mozdonyvezetőt figyelmessé teszi, vagj/ pedig a vészfék közvetlenül működésbe jön úgy, hogy ily módon teljes biztonsággal meg van akadályozva az, hogy két vonat az előre megszabott távolságnál egymáshoz közelebb jöhessen. Ezen berendezés mellett az alépítménybe semmiféle könnyen romló alkatrész nem jön; a működő részek, melyek különben ia a gyakorlatban kipróbált elemekből vannak összetéve, a mozdonyon védett és állandóan ellenőrizhető helyen vannak, a kontaktusfejek és láncok pedig a folytonos súrlódás folytán mindig tiszta fémfölületekkel bírnak úgy, hogy a készülék biztos zavartalan működése minden időben kétségtelennek tekinthető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vonatok összeütközését megakadályozó készülék, jellemezve mindegyik vonaton, illetve annak mozdonyán alkalmazott két áramforrás ós egy-egy elektromágneses kikapcsoló készüléke, továbbá az ezekből kiinduló vezetékekkel külön-külön kapcsolt és egymástól elszigetelten