49456. lajstromszámú szabadalom • Írógép
— 3 -ezen (51) vezetőlemez (52) füleiben van az (53) dorzshenger ágyazva, mely a dob forgatásakor a papírt a dobbal meneszti. A (34) dobkocsi szöktetőjének főrésze a kocsi alján elrendezett (55) fogasrúd, melynek fogaiba az (56, 57) szöktetőkilincsek fognak (1. és 7. ábra); ezen fogak közül az egyik (56) szilárd, a másik (57) pedig el-' fordulhat. Ha e kilincseket a fogasrúdra merőleges, a fogak élével párhuzamos irányban lengetjük el, akkor a kocsi ismert módon egy foggal szökhet balra. Az (56, (57) kilincsek a kocsiágy (59) csapja körül forduló (58) karra vannak szerelve, melynek (60) vége a (62) állványrész (61) hornyában van vezetve. A 7. ábrából kitűnik, hogy az (58) kar kilengetésekor a kilincsek ívet írnak le az (55) fogasrúd foglapjának síkjában úgy, hogy a fogakat nem egész élükkel, hanem csak egy ponttal érintik az összefogás első vagy utolsó pillanatában, úgy, hogy a fogak és a kilincsek alig vannak kopásnak alávetve. A kocsiágyra erősített (63) rúgó szabad vége keresztülnyúlik az (56) állókilincaen s ezea kilincset állandóan egyirányba igyekszik szorítani. Az (58) kar (64) ütközője az (57) kilincs (65) vállával működik össze s a kilincs kilengését határolja; e kilincset a (66) és (67) rúgók biztosítják elfordulás ellen, két rúgó helyett azonban természetesen egyet is lehetne alkalmazni. A szöktetőnek a kocsi bármely helyzetében való működtetésére a szöktetőkeret mozgó (68) harántrúdja szolgál, mely harántirányban végignyúlik a gépen (1, 14, 15. ábra) és (69) karimája révén az (58) kar (60) fejével összeműködve, a kart és ezzel a szöktetőkilincseket a (63) rúgó ellenére kilengetheti. A (68) rudat a szöktetőkeret (70) karjainak fölső része támasztja alá; a (70) karok a gép két oldalán a (71) harántrúdon elfordul hatóan vannak ágyazva és a (72) hosszhasítékkal. bírnak. A gép mindkét oldalán az oldalállvdnyba erősített (74) csapok körül fordulhatóan egy-egy (73) szögemelő van elrendezve, melyek egyik vége [ a (75) csavar segélyével a (70) kar (72) hasítékábftn vezettetik, másik vége pedig a (76) csatlórúd révén (77) univerzális gerendához van kapcsolva, amely (77) univerzális gerenda a gépen harántirányban nyúlik végig az összes (16) billentyűkarok fölött úgy, hogy bármelyik billentyű leszorításakor a (77) gerenda felmozog, ezáltal a (73) szögemelőket elfordítja, ezek pedig a (70) karok (72) hasítékába nyúló (75) csavarok révén a (70) karokat a (68) harántrudat hátrataszítják úgy, hogy annak (69) karimája az (58) emelőt a szöktetőkilincsekkel a (63) rúgó ellenére kilengeti s ezáltal a kocsit egy foggal tovább szökteti. A (70) karokat (1. ábra) az állvány (12) hátlapjához erősített (77a) rugók szorítják előre, amelyeknek feszültsége a (77b) csavarok segélyével szabályozható úgy, hogy e rugók révén a (73) szögemelők és (76) csatlórudak közvetítésével a (77) univerzális rudat tetszés szerinti feszültséggel szoríthatjuk a billentyűkarokra. A (77a) rugó ezen hatása egyrészt lehetővé teszi a billentyűk működtetésére megkívánt erő fokozását. másrészt elősegíti a billentyűkaroknak és betűkaroknak a nyugalmi helyzetbe való visszatérítését s esetleg teljesen pótolhatja a billentyűkarok (28) rugóit. A kocsiágy a reá szerelt szerkezetekkel és a kocsival különböző magasságokra emelhető úgy, hogy (32) dob a nagy betűk és a számok ütőszíntjébe emelhető s ezen helyzetekben a kocsiággyal együtt rögzíthető. A (78) megemelőkar (1—5. ábra) e célból a gépállványban foroghatóan ágyazott (79) haránttengelyre van ékelve és ezen (79) tengelyen túlnyúlva a (80) harántrúd alá fog, amely a (79) tengelyre szerelt (81) karban van ágyazva. Ezen (81) kar foroghatóan van szerelve a (71) harántrúdra, amely két végén a (84) állványrészek (83) vezetékeiben mozogható (82) szánokkal működik össze (3. ábra). A (78) megemelőkar leszorításakor tehát a (71) rúd a (82) szánokat, valamint az ezekre szerelt kocsiágyat a kocsival, a dobbal és a kocsiágyra szerelt szerkezetekkel megemeli. A gépnek a (78) karral ellentétes oldalán elrendezett (85) számemelő, mely a kocsinak a számok ütőszintjébe való emelésére szolgál, a (18)
