49431. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vezetékhálózatok építésére

Megjelent 1910. évi augusztus üó 9-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 49431. szám. VII/g. OSZTÁLYEljárás vezetékhálózatok építésére. MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT-MÜVEK VILLAMOSSÁGI R.-T. CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1909 március hó 31-ike. Vezetékhálózatoknak és különösen a sűrűfölfüggesztés elve szerint készülő munkavezetékeknek vasúti vonalak mentén való szerelése sok nehézséggel és időveszteséggel jár, különösen nagy forgalom alkalmával. Hogy üzemközben is dolgozni lehessen az ilyen munkavezetéken, oly eljárást hoztak javaslatba, mely szerint a vezetéket a vágány mellett a föld színén teljesen készen szerelik és azután függesztik föl a tartókra. Ezen eljárás azonban nem alkalmazható minden esetben. Különös nehézségeket okoz az, ha a pálya hosszabb részeken, mint magas vasútviaduktokon vagy vasszerkezeteken megy végig, mint pl. nagyobb városok városi vasútjainál. Ezeknél legtöbb esetben esek egy keskeny ellenőrző mesgye áll rendelkezésre, melyen az említett munka el nem végezhető. Ily esetben tehát a szerelés csak a vasúti forgalom szünetideje alkalmával lenne, végezhető vagjis rendesen csak éjszaka rövid időn át úgy, hogy a szerelés rendkívül sok időt venne igénybe. Az alább ismertetendő mód és eljárás a szerelés említett nehézségeit kiküszöböli és gyors és egyszerű szerel 'jt tesz lehetővé. A találmány szerint í> vezetékhálózatot nem építjük a helyszínen össze, hanem már kész állapotban a pályára hozzuk. Az egyes szakaszok vezetékeinek kifeszítését és összeépítését egy vagy több megfelelően berendezett pályarészen végezzük, melyek a for galmi vágánnyal össze vannak kötve. Ezen pályarészek azon berendezésekkel vannak fölszerelve, melyek az egyes pályarészek fesztávolságához való vezetékek kényelmes szereléséhez szolgálnak. A vezetékhálózat egy szakaszának elkészülése után azt egy külön erre a célra berendezett vonaton az alkalmazás helyére szállítjuk. Itt már csak az van hátra, hogy a vezeték az előkészített tartókra stbire fölfüggesztessék és beállíttassék. A vonat célszerűen a legegyszerűbb szerkezetű kocsikból áll, melyek kapcsolórudak segélyé vei egymással mereven össze vannak kapcsolva. A kapcsolórudak hosszait minden alkalommal úgy választjuk meg, hogy a vezeték fölfüggesztési pontjai a kapcsolócsapok fölé esnek. Ennek következtében a vonaton lévő vezeték a pályagörbületeken áthaladva a lehető legkedvezőbb mértékben van igénybe véve. Azon kocsi, melyeken a vezeték fölfüggesztésére szolgáló szerkezet van vagy azon kocsik, amelyek ezen szerkezethez legközelebb vannak, szerelőkocsiknak vannak kiképezve. Az is lehetséges, hogy a vezetéket köz-