49324. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás egytengelyű járművekhez
— 2 — rül való elfordulást tesz lehetővé, azonfölül pedig a jármű hossztengelye frányában lévő tengely körül történő elfordulást is. A találmány szerint a keréktengellyel párhuzamos forgási tengely rugók hatása alatt áll, melyek a kapcsolásfeleket állandóan normális helyzetükben tartani törekszenek. Az ábrázolt foganatosítási alaknál e célból a keresztcsukló vízszintes (6) csapszöge mindkét oldalon meg van hosszabbítva. Ezen meghosszabbításokon vannak a (7, 8) spirálrugók alkalmazva, melyek akként hatnak az (1) kapcsolásfélre, ill. úgy vannak a (6) csapszöggel összekötve, hogy különböző irányú forgást idézzenek elő. A megrajzolt foganatosítási alaknál a (7, 8) spirálrugók mindkét végükön horogszerűen hajlítottak és egyrészt az (1) kapcsolásfél villájának (9) üregébe, másrészt a (11) hüvelyek (10) üregeibe nyúlnak, mely hüvelyek a (6) csapszögön elmozdíthatlanul meg vannak erősítve. Mindkét (11) hüvelynek fogai, illetve hornyai vannak, melyekbe egy (12) kupak megfelelő fogai, illetve hornyai fogódzanak. Ezen hüvely a (6) csapszög négyélű végén csavar vagy hasonló rész segélyével van fölerősítve. Ezáltal a (11) hüvely nem szándékolt elfordítása megakadályoztatik, ellenben a (12) kupak levétele után a (11) hüvelyeifordítása a rugók megfeszítése céljából •lehetséges. jEíogy a (7, 18) rugók a (6) csapszögön ne súrlódjanak és ne kopjanak, „a csapszögre lágyabb anyagból (17) hüvelyek húzhatók. Miután a (7, 8) rugók egyik végükkel a kapcsolás (6) csapszögébe, másik végükkel a csapszög ágyát alkotó (1) kapcsolásfélbe fogódzanak, a két egymással kapcsolt jármű a keréktengelyeik körül csak a rugók megfeszítésével fordulhatnak el. Ha ugyanis a kapcsolt járművek egyike -vagy másika a keréktengely körül az egyik, vagy másik irányban elfordul, a kapcsolásfelek természetesen megemelkednek vagy lesülyednek és ennek következtében a (6) csapszög elfordul. Ezen elfordulás következtében a (7, $) rugók megfeszülnek és a kapcsolt járműveket eredeti helyzetükbe visszaállítják. Az elülső jármű (18) rúdja tehát meg1 emelt helyzetében marad és így a nyomás, melyet a rúd az előfogatra gyakorol, majdnem teljesen elenyészik. Megejtett kísérletek bizonyítják, hogy ezen nyomás a legkedvezőtlenebb esetben sem haladja túl az 1 kg.-ot. Ha a kapcsolt járművek a függélyes(5) csapszög körül 90°-nyira elfordulnak, a (7, 8) rugók a (2) kapcsolásfél villájába jutnak és működésen kívül kerülnek. Ha a (7, 8) rugók ezen állásánál a járművek egyike elfordul az egyik (1) vagy másik (2) kapcsolásfél vízszintes hossztengelye, tehát a jármű hossztengelye körül, ennek következtében az ott elhelyezett (3, 4) rugók is megfeszülnek és a járműveket eredeti helyzetükbe visszaállítani törekszenek, vagyis a rudat a járművek ezen állásánál, melynél a (7, 8) rugók nem működnek, a (3, 4) rugók egyensúlyozzák. A találmány tárgyának további kiképezése gyanánt az (1, 2) kapcsolásfelek úgy köthetők egymással össze, hogy a kapcsolásfelek elfordulása a keréktengellyel párhuzamos tengely körül [jelen esetben a (6) csapszí'g körül] lehetetlen legyen. Ekkor a (7, 8) rugók nem működhétnek ugyan, de a két egymással kapcsolt jármű négykerekű kocsit alkot, miért a rúd egyensúlyozása fölösleges. A kapcsolás rögzíthetősége megakadályozza a kapcsolás behajlását és ezáltal lehetővé teszi a kétkerekű kocsik hasznár lását rúdtörés esetében is. A berendezés különösen alkalmas lőszerkocsik számára. A lőszerkocsiból kivett lövedékeket tudvalevőleg a kocsi vízszintes síkban rögzíthető ajtajára rakják. A lőszerkocsi tehát könnyen hátrabillenhet, amit eddig leereszthető támasz akadályozott meg. Vigyázatlan eljárásnál ez a támasz könnyen eldűlhet, tehát a kocsi hátrabillenhet, U>vedékek kieshetnek és felrobbanhatnak.
