49312. lajstromszámú szabadalom • Röpítőfúvó melynél a levegő axiális irányban lép be és radiális irányban lép ki

rögtön az a kellemetlen körülmény mutatkozik, hogy a horgony a mágnesvázzal érintkezésbe jön és rövidzárlatot okoz. Mindeme hátrányokat a találmány szerint, ha nem is kerüljük el teljesen, , de tetemesen csökkentjük. Könnyen belátható, hogy ha például oly fúvóval van dolgunk, amely a motorba van beépítve, a csapágyaknak egyenlőtlen terhelése az egyesített géprendszer pontos kiegyensúlyozása által csaknem teljesen el van kerülve. As új elrendezés még azt is lehetővé teszi, hogy ha á hajtás elektromotorral történik, a horgonyt és a mágnesvázat a ventilátorba centrálisán beáramló levegővel igen erélyesen hűthetjük. A mellékelt rajzokon a találmánynak néhány kiviteli alakja van példaképen • föltüntetve. Az 1., 2., 3. és 5. ábrák oly foganatosítási alakokat mutatnak, amelyeknél elektromosság szolgál hajtóerő gyanánt, amelyeknél tehát a fúvó és a mótor egy darabbal van kiképezve. A 4. ábrán oly kiviteli alak látható, amelynél hajtógép gyanánt víz- vagy gőzturbina van alkalmazva. A rajzokon az 1. ábra egy álló, egyoldalúan szívó-fúvó metszete, a 2. ábra egy függő, egyoldalúan szívófúvó metszete, a 3. ábra egy kettős működésű fúvó metszete, a 4. ábra oly álló, egyoldalúan szívó-fúvó metszete, amelynek hajtása víz- vagy gőzturbina által történik, az . 5. ábra egy álló egyoldalúan szívó centrifugáiszívó metszete, amelynél egyúttal a mótor is metszetben van föltüntetve. Az összes kiviteli alakoknál (1) a ventilátor tokja, amely egy öntvénydarabból álló (2) kerettel van alkalmas módon öszszeszcgecselve vagy csavarolva. A szükséges helyeken (3) merevítéseket alkalmazunk. A tokban a (4) fúvó szárny szer kezetét rendezzük el, amely az (5) motorral egy összefüggő merev egésszé van összekötve. E^.lromos hajtás esetén két kiviteli alakot különböztethetünk meg. Az egyiknél a horgony helytálló és a mágnesváz forog a szárnyszerkezettel együtt a horgony körül (1. és 2. ábra), a másik kiviteli alaknál pedig a mágnesváz helytálló és a horgony forog a fúvó szárnyakkal együtt. A 4. ábrabeli kiviteli alaknál, amelynél egy gőz, víz, nyomólevegő vagy nyomógáz által hajtott erőgép van alkalmazva, a mótor ugyancsak szilárdan össze van kötve a fúvó tokjával és ez esetben a turbina futókereke a fúVpszárnyakkal együtt forog. Az 1., 2., 3. és 4. ábrán rajzolt kiviteli alakoknál a motorral egyesített szárnyszerkezet á tok mindkét oldalán megfelelő (6) tartókeresztekben van ágyazva, amelyeknek kiképzése természetesen olyan, hogy a beszívott levegő lehetőleg csekély ellentállást találjon. A hatásfok növelésére a helytálló mágnesvázon vagy hornyon még vezetőlapátokat is elrendezhetünk, amelyek a levegőt önvényképződés nélkül vezetik a fúvóba be. A 4. ábrabeli kiviteli alaknál & haj tógép az egyik oldalon a (6) tartókeresztben, a másik oldalon pedig a mótorfödélben van ágyazva, míg a Szárnyszerkezet szabadon fekvően van elrendezve. Az 5.. ábrán (1) egy zárt spirálistokot jelöl. Ezen tokban két (7) tartó között egy helytálló (10) tengely van ágyazva, amely az (5) motort hordozza. Az (5) mótor oly módon van kiképezve, hogy a (8) horgony helytálló (9) gerjesztőmágnesek kerül forog, amelyek a (10) mótortengelyre szilárdan föl vannak ékelve. A horgony egyúttal a mótor tokját is képezi és (11) golyós csapágyakban forog, amelyek a helytálló (10) tengelyen vannak elrendezve. Ezen tengelyre alkalmazzuk továbbá a (12) kefetartót is, melynek keféi a (13) kollektort súrolják. A (4) szárnyszerkezet a horgonnyal szilárdan össze van kötve úgy, hogy a horgony és a fúvó egy darabot képeznek. A beömlési nyílással szemben egy (14) bádogkúp van alkalmazva, amely örvényképződések meggátlására és