49016. lajstromszámú szabadalom • Függővasútrendszer futómacskával, főleg vágóhidak számára

(1) lánckerék segélyével kifejtett erőnek a ' (c—d) dobokra való átvitelére egy fogaskerékpár, valamint csavarok és csavarkerekek szolgálnak. A (a) és (d) kötéldobok tengelyei ugyanis egy-egy (e), ill. (f) csavarkerékkel vannak ellátva, melyekbe a (g) és (h) hajtócsavarok kapcsolódnak (2. ábra). Ezen csavarok tengelyére (i) fogaskerék van fölékelve, mely egy ezen tengellyel párhuzamos tengelyre ékelt (k) fogaskerékkel kapcsolódik. Az utóbb említett tengelyre van fölékelve az (1) lánckerék, melyet az (m) lánc segélyével előre- és hátra forgatunk. Ha a csavarkerekek 24 foggal bírnak, akkor kétmenetű csavarok esetén az átté- r tel 1:12 és ha a fogaskerék előtét 1: 3 áttétellel bír, akkori :S6 összáttételt kapunk. Ebből látható, hogy ezen elrendezésnél is ugyanazon üzemviszonyokat kaphatjuk, mint önálló műnél. A kerékpárok elrendezése folytán továbbá egyenletesen oszlik el a csavar által kifejtett nyomás, minek következtében az eddiginél tetemesen kisebb munkamennyiség szükséges. A kitámasztószerkezet a (c) és (d) dobok körül vezetett (n) és (o) köteleken kampókat hordó (p—q) karokból áll, melyek egy u. n. nürnbergi olló által vannak összekötve. Ez az olló foganatosítja a (p, q) karoknak egymáshoz való közelítését és egymástól való eltávolítását. Kitámasztott helyzetben az ollónak egyes tagjai a sarlóalakú (s) rész által támasztatnak, mely az olló alá nyúlik. Ha az emelőszerkezetet az (n, o) köteleknél fogva fölhúzzuk, az (s) résznek (t) vége a mozgást határoló (u) rúdba ütkközik. Ezáltal az olló egyik középső tagja fölszabadul és ezzel együtt a többi tag is, vagyis az egész olló összecsukódik. Ennek következtében a (p) és (q) karok a rajtuk függő teher hatása alatt önműködően közelekednek egymáshoz és a kampókon logó marhafelek most azzal a helyzettel bírnak, melyet pld. a hűtőkamrában kell elfoglalniok. Ezáltal meg van adva annak a lehetősége, hog}7

számos marhafél eltartására szolgáló kitámasztószerkezetet meglehetős korlátolt terjedelmű hűtőtérben raktározhatunk el. Ha az összehúzott kitámasztószerkezet az előhűtőtérben lebocsáttatik, az állatfeleknek osztása után a negyedek is lebocsáthatók ezen emelőszerkezet segélyével, ahonnan a hűtőkamrákba hozhatók. A 3. és 6. ábrákban föltüntetett váltók tartókból vágatnak ki és a kivágott (v—w—x) hegyek merevíteseknek ráhegesztése által akként képeztetnek ki úgy, hogy bronzból vagy acélöntvényből való drága betétdarabok, melyek eddigelé szükségesek voltak, elesnek. A futómacskával való átvonulásnál ezen csúcsok le nem szoríttatnak, mivel a fölhegesztett csúcsok nagy ellenálló képességgel bírnak. A merevítéseknek a (v—w—x) hegyekre való ráhegesztését autogén eljárássói történhetik. Az egyes alkotórészeknek kiképzése, valamint a berendezésnek szerkezeti részletei az ismertetett példa által egyáltalában nincsenek korlátozva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Függő vasútrendszer futómacskával, főleg vágóhidak számára, jellemezve egy közvetlenül a futómacskával összekötött kétoldalt kitámasztószerkezettel ellátott emelőszerkezet által. 2. Az 1. alatti igényben védett berendezésnek egy foganatosítás! alakja, jellemezve azáltal, hogy a (p, q) kitámasztó karoknak kényszerkapcsolású összeköttetése egy nürnbergi olló gyanánt kiképezett szerv által történik,- ahol is a kiváltását egy az emelési magasságát határoló szerv végzi. 3. Az 1—2. alatti igényben védett berendezésnek egy foganatosítás! alakja, jellemezve azáltal, hogy a pálya tartókból kivágott váltókkal van ellátva, melyeknek csúcsai autogén hegesztés útján vannak merevítve oly célból, hogy a csúcsoknak lenyomását bronz vagy hasonló részeknek berakása nélkül is megakadályozzuk. 12 rajzlap melléklettel.) P ALLAS H ESZ VÉNY TÁflSASÁQ NYOMDÁJA ÍUDAPÍSTS*