48815. lajstromszámú szabadalom • Járműfölfüggesztő szerkezet

— 2 -zépen a (d) tartóhoz és két végén a (C) •oldaltartóhoz van erősítve. Ez az elendezés a jármű oldaltartója és a keréktengely között föllépő túlságos oldal- vagy hosszirányú mozgást megakadályozza, anélkül, hogy a gyűrűalakú rugalmas (A) cső hatása befolyásoltatnék. Szükség esetén a jármű oldaltartói és a tengelyek közötti kapcsolat előállítására kormányrudak vagy más ismert 'berendezések alkalmazhatók. A rugalmas (A) légcső egy megfelelő átbocsátó keresztmetszettel biró (E) cső által a (B) tartánnyal van összekötve, melyet alkalmas módon a kocsiváz tart. A fluidumnyomás a (B) tartányban és a rugalmas {A) légcsövekben alkalmas eszközök által a rendes vagy előre meghatározott fokon tartatik. A rajzon e célra a jármű valamely mozgórésze által hajtott (F) szivattyú és a (G) tehermentesítő szelep van föltüntetve, mely a tartányba van illesztve, vagy ezzel más módon van összekötve. A tartányban és a rugalmas csövekben levő nyomás a (H) nyomásmérő segélyével megfigyelhető, mely a tartánnyal közlekedik és oly helyzetben van elrendezve, hogy könynyen megtekinthető. Az említett tehermentesítő szelepet akképen állítjuk be, hogy a tartány nyomását megfelelően csökkenti, ha a rugalmas csövekre erős rezgések hatnak, miáltal elkerüljük, hogy a nyomás a rugalmas csövekben lényegesen emelkedjék és egyidejűleg lehetővé tesszük, hogy a rugalmas csövek nagj obb mértékben legyenek összenyomhatok, mint egyébként. Emellett megjegyzendő, hogy a berendezésben a rendes vagy előre meghatározott nyomást az (F) légszivattyú mindig újra helyre álllítja. A nyomásnak a rugalmas légcsövek hatása folytán való csökkentésére, a tehermentesítő szelep használata helyett a tartány rugalmas anyagból készíthető, vagy dugattyúkkal, hajlékony diafragmákkal, vagy más berendezésekkel látható el, melyek akképen rendeztetnek el, hogy a rugalmas léggyűrűk működése által a tartányra átvitt lényeges fluidumnjomás emelkedéssel vagy csökkenéssel szemben rugalmas ellenállást fejtenek ki. Ebben az esetben a szivattyút elhagyhatjuk, vagy csupán csak arra használjuk, hogy a berendezés esetleges légveszteségeit pótolja. Tetszésszerint az összes rugalmas légcsövek részére egyetlen tartány alkalmazható, vagy mindegyik légcső, vagy két-két légcső részére egy külöa tartány rendezhető el; a rajz az utóbb említett elrendezést mutatja. Ahelyett, hogy a tartányt a rajzon föltüntetett módon a légpárnákkal összekötött henger gyanánt képezzük ki, a légpárnákat egy cső segélyével kötjük össze egymással, melynek oly nagy átbocsátó keresztmetszetet adunk, hogy a tartány működéseit végezheti. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 45384. számú törzsszabadalommal védett jármű fölfüggesztő szerkezet kiviteli alakja, mely fölfüggesztő szerkezetnél gyűrű vagy hasonló alakú belső fölületükön merev kapcsolatok által alá nem támasztott rugalmas légcsövek vannak a jármű hosszoldalainak irányában elrendezve, jellemezve azáltal, hogy a rugalmas légcsövek egy fluidumnyomású térrel vagy tartánynyal vannak összekötve, mely akképen van kiképezve, hogy a rugalmas légcsövek összenyomásánál az utóbbiakban lévő fiuidumnyomás nem nagyobbodik lényegesen, miáltal a hajlékonyság a rugalmas légcső méretéhez arányosan nagyobb mérvű. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű fölfüggesztő szerkezet kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a tér vagy tartány rugalmas anyagból áll, vagy rugalmas berendezésekkel van ellátva, melyek lehetővé teszik, hogy a tér vagy tartány űrtartalma a rugalmas légcsövek összenyomásai következtében föllépő nyomásváltozások folytán megváltozzék. 3. Az 1. igénypont szerinti járműfölfüggesztő szerkezet kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a tér vagy tartánynyomás alatt álló fluidummal való táp-