48746. lajstromszámú szabadalom • Spirálrúgóvezetés közúti járművek számára

Megjelent li>10. évi május hó 17-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 48746. szám. XX/a. OSZTÁLY. Spirálrúgóvezetés közúti járművek számára. NOSSIAN WILHELM ÉS LEMBERGER RÓBERT MÉRNÖKÖK WIENBEN. A bejelentés napja 1909 március hó 14-ike. Közúti járműveknél spirálrúgóknak a használatos törések és bénulások folytán gyakori javítást igénylő lemezrúgók helyett való alkalmazása eddig azon körülmény következtében hiusult meg, hogy a spirálrúgókhoz szükséges tengelyvilla-vezetékek, mint amilyenek sineken járó kocsiknál használatosak, az úttest egyenetlenségei által okozott lökéseknek és oldalirányú ingadozásoknak nem képesek eléggé ellentállni és könnyen eltörnek. Ugyanezen hátrányok, — bár nem oly nagy mérvben, — ollószerű emelők alkalmazásánál is föllépnek, amennyiben ez esetben a kocsiteher közvetlenül az ollócsapokra hat, aminek törések és gyors elhasználódás a következményei. A találmánybeli berendezéssel, amely a mellékelt rajz 1. ós 2. ábráján van föltüntetve, a spirálrúgóknak és a kocsitengetyeknek mozgásközben szabad játékot biztosítunk és a menetirányban, valamint oldalirányban föllépő veszélyes lökések káros hatását megszüntetjük. A menetirányban föllépő lökéseket az (i) rúgótalplemezhez (1. ábra), valamint az (s) támasztékhoz csuklósan kapcsolt (z) csatlós rúd vezeti föl, mimellett az (i) talplemez állandóan vízszintes helyzetben marad. Az (a) pont (1. ábra) lehetőleg közel fekszik az (x, y) vízszinteshez, mert ez esetben a lapos (a, c) ív mentén való oszcilláció alkalmával a (w) kocsitengely csak igen csekély mértékben tolódik el az (1—2)nyil irányában (1. ábra) és ilyképen az(f)rúgók közel függélyesen vezettetnek. Ugyanezt az eredményt érjük el oldalirányú kilengések, ill. ingadozások alkalmával a (zl) csatlórúddal (2. ábra), amely egyrészt a (g) rúgófejlemez (p) kengyelével, másrészt pedig a (w) kocsitengellyel csuklósan van összekapcsolva. A (g) fejlemez a (T) kocsivázzal van összekötve. SZABADALMI IGÉNY. Spirálrúgóvezetés közúti járművek számára, azáltal jellemezve, hogy a két, a menetirányban föllépő lökések fölvételére szolgáló, egyik végével a kocsivázzal szilárdan összekapcsolt (s) támasztékokkal csuklósan összefüggő (z) csatlósrúd másik végével az (i) talplemezekkel van ugyancsak csuklósan összekötve úgy, hogy ez utóbbiak a rúgók játéka alkalmával állandóan vízszintesek maradhat-