48741. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a vonatnak a pályáról való megállítására
- 2 -nyira megterheltetik, hogy az (5) pont körül lefelé mozog, minthogy ezáltal a (9) drótvezeték (17) végeinek vezető összeköttetése megszűnik (9. ábra) és ennek következtében a (10) járósínen át (d) és (e)-hez nincs áramvezető összeköttetés. Hogy az (a) horgony útján a pályáról adhassunk jelzést, a 8. ábrán látható módon (m) távolságokban szigetelt sinek, vagy az 5. ábra szerint szigetelt drótok vannak elrendezve, amelyektől a menetirányban (o) hosszúságú vezetékek visznek a (10) járósínhez és melyekbe kézzel működtetett (i) áramszakítók vannak körülbelül (n) távolságban beiktatva úgy, hogy a távolság, amelyen belül a vonat megállítható, nem lesz nagyobb (m + n)-nél. Az (1) körül forgatható (a) horgony fölszabadulása és elfordulása folytán (6) ábra) jobb oldalról pl. a (p) gőzsíp léphet működésbe, míg balról az (ú) emelő a (4. pont körül a (z) rúgó hatása alatt kilendittetik, miáltal a fékfogantyú a (11) helyzetbe jön és a fékek meghúzatnak. A fékfogantyú fölfelé való forgatáskor az (u) emelő (t) toldata egyrészt a (3) pont körül forgó kétkarú emelőhöz nyomódik, amely a horgony (x) alsó részét visszahúzza, másfelől pedig az (a) horgonyból kinyúló (g) emelőkarra nyomódik, minek következtében az (u) emelő megakasztása alkalmával az (a) horgony a (b) vége fölött ismét visszajut normális helyzetébe és a fogantyú az I. helyzetben marad. A gerjesztett indukciós áram előjelzésre és zárt sorompók jelzésére is fölhasználható (8. ábra), még pedig olykép, hogy az indukciós áram, amely a sorompótól bizonyos távolságban elrendezett (15) szigetelt sinen gerjed, a (8) vezetékben, az (s) cséve és a (10) sín által záratik, aminek következtében az őrnél egy elektromágnes egy (u) helyi ára,mkört zár és esetleg egy (y) riasztókészűlék vagy pedig sorompójelző izzólámpák léphetnek működésbe. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés a vonatnak a pályáról való megállítására, jellemezve egy a féket vagy jelzőkészüléket kioldó elemhez tartozó mechanikai és elektromos pályazár áltat, ahol a kioldó elemet képező (a) horgony csak akkor léphet működésbe, ha a mechanikai pályazárnak a pálya meghatározott pontjain való áthaladás alkalmával történő megszűntetésekor az elektromos zárást a pálya állapotát fölülvizsgáló áramkör'nem létesítette ismert módon a kellő időben. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezésnek egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a • pálya fölülvizsgálását és az elektromos zárást létesítő áramkört egy szigetelt sínre való fölfutása folytán működésbe hozott mágnesinduktor (dinamogép) hozza létre. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezésnek egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a pályán elosztott (11) szigetelt sínektől a menet irányban egymáson túlérő vezetékek indulnak előre, melyekbe, az elülfekvő drótvégektől hátrafelé, kézi (i) árammegszakítók (8. ábra) vannak iktatja oly módon, hogy az egész pálya bizonyos távolságokban ilyenekkel van ellátva. 4. Az 1. igénypont szerinti berendezésnek egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a mozdonyon egy (1) pont körül forgatható és közvetlenül vagy közvetve kioldható (a) horgony (7. ábra), midőn lesülyed, egyfelől a (p) gőzsipot hozza működésbe, másrészt pedig fölszabadítja az (u) emelőt, mely viszont egy (z) rúgó által elforgattatik, míg a fékfogantyú visszaforgatásakor az (u) emelő (t) toldata egyfelől a kétkarú emelőhöz nyomódik, mely a horgony (x) alsó részét visszahúzza, másfelől pedig az (a) horgonyból kiálló (g) karhoz, minek következtében az (u) emelő megakasztása alkalmával az (a) horgony a (b) kioldó emelő fölött a normális helyzetbe jön úgy, hogy a fogantyú az (I) helyzetben marad. 5. Az 1. igénypontban védett berendezésnek egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a szigetelt (15) sínen valóhaladáB
