48677. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs

nek éles sarkok vagy vastag részek, melyek használat alkalmával kopásnak lennének kitéve. Minden egyes súlyzószerűen kiképezett (Al) kiemelkedés előnyösen egy, két vagy három elzárt légkamrával bír. Az oly abroncs, melynek súlyzószerűen kiképezett (Al) kiemelkedései vannak, vagyis melynél két-két kiemelkedés közbenső rész által van egymással összekötve, a kiemelkedésekkel ellátott ismert légabroncsoknál nagyobb oldalszilárdsággal és merevséggel bírnak; az abroncsok tartóssága is nagyobb. A jelen találmány tárgyát képező abroncsok továbbá még keskenyebb kivitelnél is alkalmasak nehéz terhek.fölvételére és úgy lágy vagy kemény, mint közúti vasúti sínekkel ellátott utakon használhatók. A jelen találmány tárgyát képező abroncs kiemelkedései nagy alapkeresztmetszetüknél fogva a megfelelő áttörésekkel ellátott (B) acélkoszorún meglehetős nagy mértékben kinyúlhatnak és oldalirányban még is tetemes szilárdsággal ós merevséggel rendelkeznek. Ezenkívül a kiemelkedések sajátos alakja két-két kiemelkedés összekötése következtében az (A) abroncsban nagyobb légterek létesülnek, mint a hasonló szerkezetű ismert abroncsoknál, melyek csak egyes (nem kettős vagy többszörös) légterekkel bírnak; ennek folytán a jelen találmány szerint előállított abroncs rugalmasabb, minthogy kamráiban nagyobb mennyiségű levegő van elzárva, mint az ismeretes abroncsoknál. Az (Al) kaucsukkiemelkedések minden •egyes keresztirányú sora a végnélkiili, körkeresztmetszetű (B) fémkoszorú vájataiba illeszkedik (9. és 10. ábra), mely vájatok szintén súlyzószerűen vannak alakítva; ezáltal az (Al) kiemelkedéseknek talprésze teljesen körül van véve és meg van védve. A kiemelkedéssoroknak a (B) fémkoszorú megfelelő (Bl) kivágásain való átvezetése által az (A) kaucsukabroncs a (B) koszorúhoz szorosan hozzáilleszkedik. A kaucsukabroncs a fából vagy más alkalmas anyagból készült tulajdonképeni (D) kerékre a kaucsuk megfeszítése közben huzatik föl-Ezáltal a kaucsukabroncs a kerék kerületéhez szorosan hozzáfekszik és az összes alul nyitott (A3) légterek az (A) kaucsukabroncs (A2) alaplapjánál a kerék kerülete által záratnak. Az 1., 2., 3. és 11. ábrákból kitűnik, hogy a kiemelkedések alaplapja igen nagy fölületű, minek folytán a lenyiratás ellen nagy ellenállást fejtenek ki. A kancsukkoszorú tetszőleges ismert módon szövetrostbetét nélkül állíttatik elő. A használat folytán esetleg megrongált kiemelkedések egyszerű módon kicserélhetők. A kijavítás azáltal történik, hogy a megsérült kaucsukabroncsrészt kivágjuk és megfelelő alakú új részt helyezünk be; ez a rész helyzetében azáltal rögzíttetik, hogy kiemelkedései a fémabroncs kivágásaiba lépnek. A sár a kiemelkedések azon helyeiről, hol azok a talajjal érintkeznek, az (Al) kiemelkedések között lévő szűk hasítékba jut és onnan ismét kiesik anélkül, hogy ezen hasítékok eldugulnának, minek folytán a kaucsukabroncs sikamlós utakon sem csúszik. Az abroncs (A2) belső fölületén célszerűen keresztirányban kinyúló kaucsukorrokat alkalmazunk, melyek az abroncs megerősítésénél a (D) kerék külső kerületén kiképezett megfelelő hasítékokba vezettetnek, ami által az abroncsnak a kerék kerülete mentén való elcsúszása megakadályozható. Az abroncsnak a kerékkel való további összeköttetése ismert módon acéllemezkék és a keréktalpon áthatoló csavarmenetes csapok segélyével létesíttetik (11. ábra). A jelen találmány tárgyát képező abroncs bármely nagyságban állítható elő anélkül, hogy sáros úton csúszás állna elő. A megerősítés számára levehető keréktalpat használhatunk, melyet a tulajdonképeni kerékre való erősítéshez alkalmasan képezünk ki oly czélból, hogy a jelen találmány tárgyát képező gumiabroncsnak a tulajdonképeni kerékre való föl- és leszerelése könnyen és gyorsan legyen eszközölhető. A kaucsukabroncsot ezen keréktalpra a műhelyben megfeszítés közben húzzuk föl, a keréktalpat ezután a tulajdonképeni kerék fölé toljuk és ezen helyzetében ékek és szorítók segélyével rögzítjük.