48647. lajstromszámú szabadalom • Kocsiváz

Megjelent 1910. évi május hó 4-én. MAGY. ggs KIR. SZABADALMI W$B HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 48647. szám. XX/a. OSZTÁLY. Kocsiváz. BÖHM FRIGYES FŐPINCÉR MÁRIAFALVÁN. A bejelentés napja 1909 jnlins hó 5-ike. A jelen találmány tárgya oly kocsiváz, | melynél a járművet érő lökéseket és rázkódtatásokat a vontatás céljaira hasznosítjuk azáltal, hogy lökéseket, a talajra mindig merőleges irányban ható, a haladás irányába eső és azzal egyértelmű impulsusokká alakítjuk át. A találmány lényege az, hogy a kocsiszekrény csuklós, és körívben kilengethető vázon nyugszik, mely a szekrénynek bizonyos mértékű sülyedését teszi lehetővé. A jármű útjába eső hirtelen akadályoknál pl. köveknél, stb. a kerekek és a merev alváz hirtelen fölemelteinek, miáltal lökések létesülnek. A kocsiszekrény és annak tartalma azonban tehetetlenségénél fogva igyekszik az eredeti színvonalon megmaradni, minek folytán a szerkezet által megengedett lesiilyedés tényleg előáll. Ezt a lesülyedést már most egy rúgó összenyomására használjuk föl, mely a lökés megszűnése után kiterjed és a vázt lökésszerűen visszavezeti azon az úton, amelyen a lesülyedés történt. Végeredményben a rúgó ereje a kocsiszekrényre egy körív mentén adódik át úgy, hogy a kocsi előre löketik és egyidejűleg kissé meg is emeltetik.Az emelést az ismeretes,lemezekből összerakott kocsirugók megsemmisítik, a menetirányban kapott impulsus pedig hasznos munkát végez. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy példaképem kiviteli alakját tünteti föl- Az 1. ábra a találmány szerinti kocsinak oldalnézete, 2. ábra a kocsi alvázának végnézete. A 3. ábra az alváznak oldalnézete. A kocsialváz mellső és hátsó részén kétkét csuklós parallelogramm (c, d, g, e) van elrendezve, (3. ábra). A parallelogramm fölső vízszintes (c) rudjai a (b) harántlécekkel vannak összekötve és ezekre a lécekre van az (a) kocsiszekrény fektetve. A parallelogramm ferde és egymással párhuzamosan (d, e) rúdjai alsó végüknél a merev és ismeretes alvázhoz tartozó vízszintes (g) rúdon vannak ágyazva. A hátsó ferde (e) rúd a körnegyed alakú (e) toldattal van ellátva, mely (i)-nél az U-alakú lengő (h) kerethez csuklósan van hozzákötve. Ez a keret az (f) kocsitengelyre van kilenghetően fölfüggesztve úgy, hogy a csuklós parallelogramm rudazatnak az (x) nyíl irányában körívben történő elforgásánál a (h) keret is ugyanazon értelemben leng ki. A melső ferde (d) rúd a (h) lengő keret alsó részéhez még az