48574. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas anyaggal hajtott összetett turbina

Megjelent 1910. évi április hó 25-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 48574. szám. V/d/l. OSZTÁLYRugalmas anyaggal hajtott összetett turbina. PARSONS CHARLES ALGERNON MÉRNÖK NEWCASTLE ON* TYNEBEN. A bejelentés napja 1908 december hó 19-ike. A jelen találmány tárgya turbina a turbináknak azon csoportjához tartozik, melynél a gőzsebesség vezető- és munkalapátoknak egymásra következő során át főleg vagy egészen nyomáscsökkenés révén tartatik fönn, mint pld. az ú. n. Parsons-féle lapátrendszerrel bíró turbináknál. Habár bizonyos gyakorlati nehézségek, beleértve a rendkívül nagy résvesztességeket, melyek a föntemlített csoportba tartozó, részleges vagy teljes beömléssel dolgozó turbináknak nagynyomású részeiben föllépnek, a részleges beömlés alkalmazása által csökkenthetők, mégis az összes eddigi, ily lapátrendszerrel bíró, részleges beömlésre szerkesztett turbinák a hajtóanyagnak szivárgása által okozott veszteségek vagy az ezen szivárgás csökkentése céljából eddigelé javaslatba hozott eszközök által okozott súrlódási veszteségek folytán gyakorlatilag meg nem felelőknek találtattak. A teljes beömléssel dolgozó turbináknál előforduló, említett gyakorlati nehézségek a hadihajókon alkalmazott turbináknál, különösen pedig az ú. n. keresztező turbináknál mutatkoztak. A jelen találmány célja már most az említett lapátrendszer megtartásával oly turbinát szerkeszteni, melynél nemcsak a föntemlített hátrányok, hanem a káros szivárgási és túlnagy súrlódási veszteségek is be vannak szüntetve. Már eddigelé is ismeretesekké váltak oly részleges beömléssel dolgozó turbinák, pld. a de Laval- és Curtis-félék, melyek vagy elkülönített köpenyekben vagy egy közös köpenyben egymástól elkülönített kamrákban forgó kerekekből állanak, ahol is minden egyes köpeny, illetve kamra egy-egy fokozatként szerepel, melynek mellső végén a hajtóanyag egy fúvó útján vezettetik be, oly célból, hogy annak nagy sebesség adassék, a lapátokra ható hajtóanyag pedig egy ugyanazon fokozaton belül kezdettől fogva végig gyakorlatilag állandó feszültségen marad. Minthogy itt minden egyes kamrában a különböző munka- és vezetőlapátsorra ható hajtóanyagban csak kis vagy semmi nyomáskülönbség sem uralkodik, az ily turbinák nem birnak a hajtóanyag BZÍ-T várgásából származó veszteségekkel. A kisebb fordulatszámra és ennélfogva nagyobb átmérővel szerkesztett összetett turbináknál a lapátok magassága meghatározott teljesítőképességnél igen kicsinyre adódik ki és a rések folytán előálló, a ha-