48284. lajstromszámú szabadalom • Rotációs szárnyaskerék

— 2 — ellenben a szárnyrészek súlyelosztása folytán sugárirányú helyzetében megmarad és a levegőt vagy vizet hatályosan sűríti. Hogy a szárnyak a sugárirányú helyzeten túl ne mozoghassanak, a küllőkön a (11) ütközőket alkalmazzuk. Hogy ezt a hatást fokozzuk és a szárnyak helyzetét biztosíthassuk, a szárnyakat kényszerpálya által vezéreljük. Ezen célból a szárnyak mindegyikén, a szárnyak (6) végéhez közel a (7) lécet alkalmazzuk, melynek (8) pecke a gépállványhoz erősített (9) vezeték (10) görbe hornyába kapaszkodik. A vezető horony úgy van kiképezve, hogy a szárnyak hasznos munka végzése közben sugarasan tartatnak, majd a küllőkre merőleges helyzetbe vitetnek át és ezen helyzetben fölfelé való menetük közben meg is maradnak, miközben mellső végük az előző szárny hátsó végéhez simul úgy, hogy zárt fölület keletkezik. A 2. ábrán föltüntetett kivitel ugyanezen elv szerint van szerkesztve; ezen foganatosítási alaknál körivek szerint görbített (1, 2) szárny fölületeket alkalmazunk úgy, hogy a szárnyak fölfelé meneténél teljesen zárt hengerpalást képződik és az a csekély ellenállás, melyét az 1. ábrán föltüntetett kivitelnél a (IV) szárny fölfelé való meneténél kifejt, szintén elesik. Ezen kivitelnél a vezérlő részek kivitele az 1. ábra kapcsán leírttól eltér. A (10) vezérgörbét csak sémásan tüntettük föl. A (4) küllőkben a (12) vezeték (3. ábra) van kiképezve, melyben a (13) csúszka mozoghat. A csúszkán megerősített (14) pecek a (10) vezérgörbébe kapaszkodik. A szárnyak a (15) nyúlványokkal vannak ellátva, melyeket a (16) csuklók a (13) csúszkák (17) csapjaival kötnek össze. Ezen kiviteli alak működése az előzőkben leírtak alapján minden további nélkül megérthető. A 2. ábrából látható, hogy már a legmagasabb helyzetben levő (V) szárny is. hatályos sűrítést létesít, míg a forgással ellentétes irányban rákövetkező (VI) szárny az (V) szárny hátsó végéhez simul. A fölfelé haladó szárnyak tehát zárt hengerpalástot alkotnak: | A leírt szárnyas kerék röpülőgépeken, I léghajókon vagy vizi járműveken igen előnyösen alkalmazható, de víz által hajtandó műveknél is kitűnő szolgálatot tehet. Röpülőgépeknél, pl. egymás mellett elhelyezett két kerék egymással szemben mozgatható; mikor is a lefelé haladó szárnyak a levegőt sűrítik és erélyes fölhajtó erőt fejtenek ki. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szárnyas kerék, azáltal jellemezve, hogy a küllők végére csuklósan erősített szárnyak úgy vannak vezérelve, hogy a szárnyak hasznos munkájuk végzése közben lényegükben sugarasan, üres járásuk közben pedig érintő- vagy kerületirányban állnak, mimellett az üresen járó szárnyak mellső vége az előtte járó szárny hátsó végéhez odasimul. 2. Az 1. igényben védett szárnyas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az egy átmérő irányában szemben álló szárnyak csuklók útján vannak öszszekötve és a szárnyak súlyelosztása és hossza úgy van megválasztva, hogy az 1. igényben védett vezérlés létrejöjjön. 3. Az 1. igényben védett szárnyas kerék foganatosítási alakja, jellemezve a szárnyak vezérlését eszközlő vezér-görbe által. 4. A 2. és 3. igényben védett szárnyas kerék foganatosítási alakja, jellemezve a kerékküllőkön elrendezett ütközők által, melyek meggátolják, hogy a szárnyak a sugárirányú helyzeten túlhaladjanak. 5. Az 1. és 3. igényben védett szárnyas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kerékküllőkben vezeték van kiképezve, melyben a szárnyakkal csukló útján összekötött és a vezérgörbe által vezetett csúszka mozoghat. 6. Az 1—5. igényben védett szárnyas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szárnyak körívben vannak meghajlítva úgy, hogy az üresen járó, egymáshoz záruló szárnyak zárt hengerpalástot alkotnak. (2 rajzlap melléklettel.) PAUA8 RÉ8ZVÉNVTAR8A8ÁG NYOMDÁJA SUDAPGSTEfc