48221. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás dynamoelektromos gépek számára
fázisban eltölt és akár a tápáramkörből, akár a főtranszformátorból származó csekély elektromotoros erőnek eredője. A mellékelt rajzban a találmány tárgya több foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra az áramkörök kapcsolási vázlatát láttatja arra az esetre, midőn a gépek motorok gyanánt működnek; A 2. ábra az áramkörök kapcsolási vázlatát a gépeknek generátorokként való működése esetére tünteti föl; a 3. és 4. ábrák az áramoknak és elektromotoros erőknek a gépek generátorokként való működése esetében mutatkozó fázisviszonyait föltüntető vektordiagrammok; az 5. ábra az áramkörök kapcsolásának egy másik foganatosítási alakját szemlélteti abban az esetben, midőn a gépek generátorokként működnek; a 6. ábra az áramoknak és az elektromotoros erőknek fázisviszonyait feltüntető vektordiagramm a második foganatosítási alakra vonatkozólag; a 7., 8., 10. és 11. ábrák a kapcsolás további foganatosítási alakjainak vázlatai; a 9. ábra az áramoknak és az elektromotoros erőknek a gépek generátorokként való működése esetében mutatkozó fázisviszonyait feltüntető vektordiagramm a 7. ábrában föltüntetett kapcsolásra vonatkozólag. Az 1. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál két kommutátoros dinamóelektromos gép, melyek az (1, 2) mágnesező tekercsekkel, a (3, 4) armatúrákkal és az utóbbiakboa sorba kapcsolt (5, 6) kompenzáló tekercsekkel bírnak, párhuzamosan van kapcsolva az elosztó hálózat (8, 9) vezetékei közé iktatott (7) transzformátortekercsnek megfelelő pontjai közzé. Mindegyik gépnek mágnesező és armaturamenetei a gépeknek motoros működése esetében sorba vannak kapcsolva, amikor is a sebességet azáltal, változtatjuk, hogy a (7) tranzformátortekercs ama részének hatásos hosszát módosítják, mely megfelelő módon a motorok áramkörébe van iktatva) A motorok a (14) elektromos vasúti járművet hajtják, ahol is a (7) transzformátor a járműben van elrendezve, és a (8, 9) hálózati vezetékek közül az egyiket a trolley vezeték, a másikat pedig a sin képviseli. Természetes azonban, hogy a találmány tárgya nem csupán vasutaknál alkalmazható. Hogy a gépek a járműnek akár megfutamodásakor, akár lejtőn való lefeléhaladásakor szükségessé váló fékezésnél a fékezés előmozdítása és a jármű potenciális energiájának az elosztó hálózatba visszaszolgáltatandó elektromos energiává való átalakítása céljából generátorokként működjenek, a kapcsolás a működés ezen fázisában a következő: Az (1) mágnesező tekercs a 2. ábrában föltüntetett módon a (7) transzformátortekerccsel áll összeköttetésben, tehát abból kapja az áramot, míg ugyanazon gépnek (3) armatúrája a másik gépnek (2) mágnesező tekercsét táplálja gerjesztő árammal, ahol is e másik gépnek (4) armatúrája a (7) transzformátortekercsnek megfelelő pontjai közé van iktatva és a transzformátorba juttatja áramát. Míg már most az áramköröknek föltüntetett kapcsolás mellett a (4) armatúrában termelt elektromotoros erő a (7) transzformátortekercsnek elektromotoros erejével fázisban majdnem megegyezik, mivel t. i. az egymásután kapcsolt gépek mágnesező tekercseibe vezetett, elektromotoros erő a megfelelő armatúrákban termelt elektromotoros erőkhöz képest fázisban majdnem 90°-kal van eltólva, addig a (4) armatúra áramkörében keringő áram azaz a (7) transzformátoron át a hálózatba visszatáplált áram az armatur indnktanciája folytán a transzformátoroknak elektromótoros erejéhez képest fázisban nagy mértékben van eltólva. Világosan látható ez a 3. ábrában föltüntetett vektordiagrammból, ahol is, valamint a többi vektordiagrammban. (Et) a (7) transzformátortekercsnefc a (4) armatúra végei közötti részében uralkodo elektromótoros erő fázisát és nagyságát jelöli arra az esetre, midőn az áramkörök a gépeknek generátorokként való működésekor a 2. ábrában foltüntetett módon vannak kapcsolva.
