48180. lajstromszámú szabadalom • Önműködő forgó kocsibillentő
fordítja úgy, hogy az üres kocsi legördülhet s az üzem folytatódhat. A rajzon föltüntetett billentőszerkeaet'a német 107465. sz. szabadalom tárgya, lehet azonban ehelyett minden más mechanikailag működ tetett billentő szerkezetet alkalmazni. A lényegileg ékből, biztosító bütyökből és nehezékes emelőből álló (c) fék tetszés szerinti szerkezetű is lehet s a kocsi egy, vagy mindkét oldalán lehet elrendezve. Az ék fölülről is hathat, vagy két ék is alkalmazható, melyek egyike fölülről, másika alulról hat. A kocsikat a billentőben rögzítő szerkezet különben más elv alapján, pl. ütközők segélyével is szerkeszthető. A (d) szerkezet lényeges részei az (1) henger, melyben nyomólevegő, gőz, sűrített gáz, vákuum vagy hydraulikus nyomási egy hengerdugattyút mozgathat idestova, a (2) vezeték, a beállítható (3) olajkataraktus, a (4) emelőkapcsolási, mely a dugattyú hátramozgásakor az (a) akasztót lehúzza* és az (5) háromágú csiap, melyet a lefutó kocsi az (e) emelő révén, valamint a billentőállvány (f) pecke befolyásol. A (d) szerkezetet különben elektromosai1 , vagy mechanikailag, pl. súlyok segélyével is lehetne működtetni. Estetleges sérülésekkor' a billentőt minden különös rendszabály nélkül kézzel kormányozhatjuk, mely célból csak a kéziemelő cs a hengerrudazat közli kapcsolatot kell oldani. Rz ATS A.r> ALMI IGÉNYEK. 1. Forgó billentő, mely a telt kocsi befutása után önműködően mozog, jellemezve azáltal, hogy ezen mozgás hajtóművét a legördülő üres kocsi iktatja be. 2. Az 1. alatt igényelt billentő foganatosítási alakja, mely előtt a telt kocsikat megállító akasztó van elrendezve, jellemezve azáltal, hogy a billentő fordulatának vége felé a hajtóművet ismét kikapcsolja, az akas&tót pedig oldja. 3. Az 1. és 2. altt igényelt billentő foganatosítás! alakja, mely a telt kocsit rögzítő és kiürített kocsit a fordulás után kibocsátó szerkezettel van ellátva, jellemezve azáltal, hogy a telt kocsi befutásakor működésbe hozza a féket vagy hasonlót, mely a billentő megfordulásakor oldatik s oldott helyzetben marad a legközelebbi telt kocsi befutásáig. 4. Az 1—3. alatt igényelt billentő foganatosítása alakja, mely mögött kocsirögzítő van alkalmazva, jellemezve azáltal, hogy e kocsirögzítő a billentő előtt elrendezett külön emelővel oly módon van kapcsolva, hogy az ezen emelő fölött elhaladó minden telt kocsi a billentő mögötti kocsirögzítőt oldja si ezáltal az üres kocsit legördíti. 5. Az 1—4. alatt igényelt billentő fogaratosítási alakja, jellemezve azálta1 , hogy hajtóműve egy hengerben sűrített levegő, gázok vagy gőz^ nyomóvíz, vákuum, elektromosság stb. révén működtetett dugattyúból áll, mely sebességének szabályozása céljából olajkataiaktissal van kapcsolva. 6. Az 1—5. alatt igényelt billentő foganatosít ási alakja, jellemezve azáltal* hogy a henger hajtóközegét egy háromágú csap vezéri5 , melynek emelője a dugatytyú előre és hátra mozgatása céliából egyik irányban a kifutó üres kocsik, másik irányban pedig a billentő egy pecke által mozgattatik el. 7. Az 1—6. alatt igényelt billentő foganatcsítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a mrnkadugat yú ke:es.tfe:ével egy külön kilincsmű van kapcsolva, mely lehe- tővé teszi, hogy a dugattyú előremozrgs sakor a billentő vezéremelőjét működd tesse, hátramozgásakor pedig a billentő előtti akasztót oldja. (1 rajzláp melléklettel.) >MU1 K*aXV*M YTÁKBA8Á4 ttWMIiM BODA^UTk
