48093. lajstromszámú szabadalom • Berendezés fölső levegőnek a tűztérbe való vezetésére
nak ágyazva. Hogy a (8, 9) csapószelepeknek lengőmozgását a nyitott helyzetben határoljuk, a (45, 45) ütközők vannak elrendezve. A (8, 9) csapószelepek akkor nyílnak, ha nagyobb légritkulás keletkezik, ellenben saját súlyuk következtében záródnak, mihelyt a légritkulás a tüzelőtérben alásülyed. A csapószelepek zárására rugók is lehetnek alkalmazva, melyek fölül a csapószelepekhez vannak erősítve és a csapószelepek nyitása alkalmával a (4, 5) vezetékek belső falához fekszenek. A tüzelőajtó alatt a (10) tengely van ágyazva, melyen a (11) emelő forgathatóan van megerősítve; ezen emelő a (13) kataraktushengerben eltolhatóan ágyazott (14) dugattyunak (12) dugattyurúdjával van csuklósan összekötve. A kataraktushenger fölül nyílással van ellátva, mely a hengert a szabad levegővel hozza összeköttetésbe ós a (16) csavar útján kisebb-nagyobb mérték- | ben elzárható. A (14) dugattyú fölött levő tér a (29, 15) vezetékek segélyével (2. és 3. ábrák) a kormányszelep (17) terével (4. és 5. ábrák) van összekötve. A kormányszelep áll a (18) tokból és a (19, 20) differenciális dugattyúból, mely a (21) szeleptesttel van mereven összekötve. A kormányszelep tokjába bal oldalt a kazán gőzterével összeköttetésben álló (22) vezeték torkol. A (23) gőztér összeköttetésben áll a (24) gőzvezetékkel, mely a gőzgép tolattyúszekrényéhez vezető (31) vezetékbe torkol, melybe a (32) zárószelep van beiktatva. A (20) dugattyú mögött lévő tér a (26) furat és a (27) cső útján a küllevegővel van állandó összeköttetésben. A (15, 29) gőzvezetékek közé ejektor van iktatva, mely áll a (30) fuvókából (2. és 3. ábrák) és az ezen fúvókát körülvevő (28) tokból. A (17) tér a (33) csőtoldat, a (34) szelep és a (35) tok .segélyével a segéctfuvókához vezető (36) vezetékkel áll összeköt* tetésben. A (10) tengelyen, mely az (5) légvezetéken és részben a (4) légvezetéken is átnyúl, a (37, 38) emelők Tannak megerősítve. Ezen emeWk régökön a (39), illetve -(40) csigát tartják, mellyel a (8), illetve (9) csapószetep alá nyúlnak. A leírt berendezés következőképen működik : Míg a tűztér és a külső levegő között kellő nyomáskülönbség áll fönn, a (8, 9) csapószelepek megfelelően nyitnak, minek folytán a (4,5) vezetékeken a tüzelőtérbe fölső levegő juthat. Ha a gőzgép tolattyúszekrényéhez vezető vezetékben levő (32) szelepet (5. ábra) zárjuk és ennek folytán a gőzgép kipuffogó gőze által működtetett fúvóka záratik, a (31) beáramlási csőből a (20) dugattyúra nehezedő nyomás is megszűnik, míg a (22) vezetékben uralkodó nyomás túlsúlyt nyer és a (20) dugattyút jobbra nyomja (4. ábra). A dugattyú ezen állása mellett a gőz a (22) vezetékből a segéd fúvók ához vezető (36) vezetékbe és a (28) ejektorhoz vezető (15) vezetékbe juthat. A főfuvóka zárása és a 8egédfuvókának működtetése után a tüzelőtérben levő légritkulás alásülyed és egyidejűleg a tüzelőtérben léghiány áll be. Ezen hátrányt azáltal szüntetjük meg, hogy az ejektoron áthaladó gőz segély évéi a (29) vezetékben, valamint a (14) kataraktusdugattyú fölött légritkítást létesítünk, mely a (14) dugattyút fölemeli. A (14) dugattyú eltolása a (12) dugattyúrúd és a (11) emelő segélyével a (10) tengelyre vitetik át, mely némileg elforgattatik. Ezen forgatásban a (37, 38) emelők is részt vesznek, minek folytán a (8, 9) csapószelepek nyitnak. Hogy a segédfuvókát, valamint a kataraktusdugattyu fölemelését eszközlő ejektorfc oly időben működtethessük, amikor a gőznek a gőzgépbe való bevezetése nincs megszakítva a (22) vezeték a (17) térrel a (42) vezeték segélyével is ősszé van kötve, melybe a (43) szelep van beiktatva. Mihelyt a (43) szelep nyittatik, a gőz a (22) rezetékből zárt szelep mellett is a (17) térbe és ebből úgy a segéd'fuvókába, mint az ejektorba is juthat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés fölső levegőnek a tüzelőtérbe való vezetésére, azáltal jellemezve, hogy az ajtókeret két oldalán a fiHeő leveg#göneft a tüzetőtérbe való vezetésére szt" lepek vámsak elrendezve melyek nenv
