48052. lajstromszámú szabadalom • Amerikai kapcsolófejjel bíró önműködő kocsikapcsoló berendezés vasúti járművek számára

fölületek (10) tartóra erősített (11, 12) lemezrúgók hatnak, melyek rzndeltetése egyrészt a készüléket rázkódtatásoktól megóvni, másrészt a kapcsolófejet az ütközés után eredeti helyzetébe visszatolni, vagyis abba a helyzetbe, mikor (6) kivágások balra eső (13) lekerekítései (15) vonórúd (7) csapószögének fekszenek. (11, 12) lemezrúgók (10) melltartóhoz «U» alakban meghajlított testei biró (16) csavarokkal erősíttetnek meg. (15) vonórúd (7) csapszegén lóg (2, 3) villaalakú nyúlványokat közrefogva a mostani biztonsági (18) lánc és (17j horog, míg az átmeneti célokat szolgáló (19) összehúzható csavaros kapcsoló közvetlen (1) kapcsolófejbe ágyazott (20) csapszögön lóg alá. Két ezen új kapcsoló berendezéssel fölszerelt kocsi összeütközésekor mint ezt III. ábra mutatja, a két kapcsoló-fej könyökeinek megfelelő (21, 22) szárnyai (23) csapok körül ismert módon kölcsönösen elfordítják egymást mindaddig, amíg a megemelt (24) rögzítőék saját súlyánál fogva vissza nem esik. Közvetlen e műveletek után történik a kocsi (25) ütközőjének összeszorítása, valamint (2, 3) villaalakú nyúlványok és (4, 5) ütköző fölülettel ellátott (1) kapcsoló-fejnek visszahaladása. Miután (4, 5) ütközőfölületek (11, 12) lemezrúgókra támaszkodnak, a visszahaladás rugalmasan fog végbemenni, s emellett (15) vonórúd, (14) vonóhorog, (7) Yonórúd-csapszög valamint (8) vonóhorogcsap helyét nem változtatja s egyáltalában nem leaz igénybe véve, mert (2, 3) villaszáraknak egymással egybevágó (6) kivágásai falytán ütközést, illetőleg lökést »em szenvedhet. Az egymáshoz lökött kocsik elevenerejét tehát (25) ütközőkön kívül <11, 12) lemezrúgók fogják föl, Hasofilókép-eu tolatáskor az üíöaőket részbea tehermentesítik a (il) és (12) lemezrúgók. A másik kiviteli alaknál mint ezt a IV. ábra mutálj*, <2, 3) YiUaalakú ayalváttyokfeél (10) B&elltad'téval párhuzamosai (30, 31) hwéák nyalánk ki, maly«fc a melltartóra szerelt <32, 33) tekeneerufékra táiaaeekodttk. A kocáik ssétkapeeeiása iw&ert mádm a kocsik oldalától függetlenül történik, (29, 28) emeltyű-karok elforgatása folytán (24) ék megemelésével. Az átmeneti kapcsolásnál, midőn az új kapcsolóberendezéssel ellátott kocsi, egy a jelenlegi csavarkapcsolattal ellátott kocsival kapcsolandó, e cél akként éretik el, hogy a (20) csap körül forgó ugyancsak összehúzható csavaros kapcsolat (26) láncszeme (27) horogba akasztatik be, míg a megfelelő biztosító kapcsolás (18) láncszemnek (17) horogba való beakasztásával éretik el, mint ezt az V. ábra mutatja. Ugyancsak egyszerű módon éretik el, egy az új kapcsoló berendezéssel fölszerelt koesinak egy másik mostani kapcsolókészülékkel ellátott kocsival való önműködő kapcsolódása is. E célból az új rendszerű kapcsolóberendezés (1) kapcsolófejébe ágyazott (20) csapszög körül szabadon forgó (19) összehúzható csavaroskapcsolat vízszintes irányba emeltetik, és (1) kapcsolófej (21) szárnyának (34) középkivágásába helyeztetik, mint ezt a VII. ábra mutatja és itt e szárny (35) furatába helyezett (36) rugós pecekkel rögzíttetik. Ha már most az így előkészített kocsi a j mostani kapcsolóval ellátott kocsihoz löketik, (19) caavarkapcsolat (26) láncszeme (14) vonóhorog (27) orrának lejtőjén fölcsúszik, majd ezt túlhaladva a horogba esik, miáltal a kapcsolat önműködően létesül. Teljesen azonosan történik az önműködő kapcsolás az új és mostani kapcsolószerkezetek között, ha mostani rendszerrel fölszerelt koesi löketik az új rendszerrel fölszerelt kocáihoz. SZABADALMI IGÉNYEK. I. Amerikai vagy más rendszere kapcsolófejjel biró Moftködő k®©BÍkapqs«tó .berendelés vasúti járáasűvek számára jellei&ezve a T*oérád régi (7) és a vo*oharag szabadon mozgó új (8) csapjára szerelt, vonórédtól faggetleafil lízsaiotes irányban r*g»tosMMi viesssieiható (1) kapetolóíej awgheweajbbitieakéet av*»l egy darabban kiképewtt (4) éa (5) ütközőkben