47943. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

látva. A (87) forgattyúkar a (85) karnál 1 lényegesen hosszabb és az alsó aefoplan közelébe lefelé nyúlik. Az ingaszerűen ható (87) kar kimozgásának határolására ' (90) ütközők vannak elrendezve. Rendes körülmények között a (87) inga az aeroplánokra merőlegesen áll és a (82) szelepet zárt helyzetben és a (78) henger dugattyúját mozdulatlanul tartja. Ha azonban a gép egyik vége magasabbra emelkedik, mint a gép másik vége (4. ábra), a (87) inga a gép mélyebben fekvő vége felé leng és a (82) szelepet nyitja úgy, hogy a dugattyú egyik végére nyomás gyakoroltatik és a dugattyú a hengerben elmozog. A (79) vonórúd és a (69) korong közvetítésével a (65, 74) korongok elforgattatnak és az aeroplánoknak szemben fekvő oldalrészeit és a függőleges (10) kormányt oly helyzetbe hozzák, mely az aeroplánnak kibillenő törekvését ellessúlyozza. Az inga első kilengésénél a kormányt és az aeroplánokat a neutrális ponton túlviszi, mire az inga természetszerűen visszaleng és ezen részeket is visszaforgatja. Ezen műveletek mindaddig ismétlődnek, míg csak a (87) inga meg nem áll és az egyes részek beállított helyzetükben mindaddig meg nem tartatnak, míg csak a gép oldalirányban újra ki nem mozdul. Ha a gépet körben akarjuk vezetni, a (74) korongot, mely a függőleges kormányt szabályozza és mely helyzetében csak súrlódás által tartatik meg, újabb helyzetbe hozzuk, ami által a függőleges kormány eredeti helyzetéhez képest szögelfordulást végez. Az egyes részeknek így beállított helyzeténél az önműködő vezérlő berendezés ugyanúgy működik, mintha a gépet egyenes vonalban vezetnők. A hengerektől a légtartályhoz vezető csöveket célszerűen a (89) hajlékony összeköttetésekkel látjuk el. A (78 és 32) léghengerek a rajzon függőleges, illetve vízszintes helyzetben vannak föltüntetve, világos azonban, hogy a hengerek ezen elrendezése lényegtelen és hogy a hengerek bármely más helyzetben is elrendezhetők. Megjegyzendő még, hogy a kiegyensúlyozó berendezések más módon 1 is működtethetők, a nyomóközeg által működtetett berendezés azonban legcélszerűbbnek bizonyult. A berendezés működési módja az egyes részek működésének leírásából megérthető. Világos, hogy a találmány lényege önműködő berendezések alkalmazásában áll, melyeknek segélyével a gépnek egyensúlya egy bizonyos hajlásszögnél fentartható, továbbá, hogy oly berendezéseket alkalmazunk, melyeknek. segélyével az a szög, melynél az önműködő kiegyensúlyozás történik a gép röpülése közben megváltoztatható. Ezenfölül a jelen találmány tárgyát képező röpülőgépnél önműködő szerkezeteket alkalmazunk a gép oldalirányú egyensúlyának fentartására, mimellett az önműködő vezérlő berendezés úgy van alkalmazva, hogy az aeroplanok szemben fekvő oldalrészeinek hajlásszögét és a függőleges kormánynak az aeroplanokhoz képest való helyzetét fentartsa, oly célból, hogy a gép oldalirányú egyensúlya helyreállíttassék, ha a gép valamely okból az egyik vagy a másik oldal felé kibillenni törekszik. Világos, hogy a leírt önműködő szabályozó berendezés mindazon röpülőgépeknél alkalmazható, melyek mozgó részekkel bírnak, továbbá, hogy a leírt berendezések nem szorítkoznak az ismertetett kiviteli alakokra, hanem oly változásokat szenvedhetnek, melyek a találmány lényegét nem érintik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Röpülőgép, melynél a levegőben való lebegést aeroplánok létesítik, jellemezve a röpülőgép rendes röpülési síkjával párhuzamosan elrendezett szárny vagy lap által, mely elforog és a röpiilőgépet kiegyensúlyozó berendezést önműködően működésbe hozza, ha a légáramok a szárny vagy lap fölső vagy alsó fölületét szögben érik. 2. Az 1. igényben védett röpülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a légáramok által működtetett szárny vagy lap a gép hosszirányú egyensúlyát föntartó kormánnyal van összekötve.