47547. lajstromszámú szabadalom • Gőz s ennek expandálása által komprimált levegő együttes behatása által működő mótor

— é -(k) tartányba szorítja úgy, hogy a folyadék a (k') térben az eredeti lenyomást ismét helyreállítja. Ezután a két dugattyú előremozgását újból megkezdi és pedig a (k') térben levő levegő nyomása és a lendkerék hatása folytán. Amidőn a dugattyúk az előrehaladó löket első negyedére érnek, az (e) dugattyú megállíttatik a gőz a két dugattyú közé újból bevezettetik és a fönt leírt munkafolyamat megismétlődik. A (k') térben levő nyomás föntartására egy segéd-nyomólégtartányt alkalmazhatunk, mely a (k') térrel oly szelep útján közlekedik, melyet az (e) dugattyú kellő mozgatására szükséges kompressziófok tart egyensúlyban. A megindítás céljára egy kézi légsűrítőt alkalmazhatunk. A mótor mozgásának szabályozása kézzel, vagy regulatorral történhetik, mely a gőz Dyomását vagy a beömlési periódus tartamát szabályozza. Azon célból,hogy ha az (a) henger és 3> (g, h) tartányok közötti kapcsolat valamely oknál fogva hirtelen megszakíttatnék és a (b) dugattyú előremozgásánál az (a) hengerben föllépő kompresszió káros hatást ne fejtsen ki a motorra, a henger feneke egy biztosítószeleppel áll kapcsolatban, melyet az (o) henger képez; az utóbbiban az (o2) rúgóval vagy súllyal terhelt (o') dugattyú van elhelyezve, melyre a rúgó vagy súly oly nyomást fejt ki, mely egyenértékű a (g') térben föllépő legnagyobb légnyomással. Az esetben, ha a veszélyes túlnyomás az (o') dugattyút (o2) rúgója ellenére eltolja, akkor az (o3) nyílás szabaddá tétetik, mely az (o4) cső útján a (h) tartánnyal közlekedik úgy, hogy a (b) dugattyú az (i) folyadékot a most leírt úton a (h) tartányba nyomhatja. Mint fentebb említettem, az (f) csap a mótor által tetszésszerinti vezérmű útján vezérelhető. A 7—13. ábrán egy különleges vezórműszerkezet van föltüntetve, mely a következőkben áll: A (d') főtengelyre a (p) excentertárcsa (7. és 8. ábra) van föltüntetve, mely kerületén két (p', p2) bütyökkel bír, míg oldalfelületén két (p3, p4) vezetőfölülettel van ellátva. Az (f) csap tengelyére a (q) kar van fölerősítve, melynek egyik végére az (r) rúgó hat; a rúgó másik vége egy helytálló (r') ponton van megerősítve. A (q) kar másik vége egy célszerűen antifriktios görgővel ellátott (q') csapot tart. A (q') csap vagy görgő az (s') rúd végén kiképezett (s) kulisszában mozog. Az (s') rúd másik vége egy könyökemeltyű (t) karjával csuklósan van összekötve, mely könyökemeltyű a (t') csap körül leng és melynek (t2) karja a (t3) ellensúllyal van ellátva. A (t2) kar szadad vége az (u) megakasztóbütyökkel működik össze, mely bütyök vége a csuklós (u') tag gyanánt van kiképezve; az utóbbi a 7. és 8. ábrán föltüntetett vízszintes helyzeten túl lefelé nem lenghet ki, ellenben az (u2) csuklócsap körül fölfelé ki lenghet. Az (u) bütyök a függélyes (u3) tengely alsó végére van erősítve, melytengely fölső vége a vízszintes (u4) karral van ellátva. Az (u4) kar a (p) exenter forgása alkalmával az exenter (p3, p4) fölületeibe ütközik, mely célra az (u4) kart az (u5) rúgó állandóan az excenter felé nyomja (9. és 11. ábra). Az (8') rúdon továbbá az (s2) vezetőfölület van elrendezve, melynek pályájába a (v') karral szerelt (v) görgő nyúlik (10., 12. és 13. ábra). A (v') kar a függélyes (v2) tengelyre van erősítve, mely a (v3, v4) csapágyakban van ágyazva. A (v2) tengely alsó végén a (v5) kar van elrendezve, melynek szabad végén az egyik irányban ntán engedő csuklós (v6) bütyök ül. A (v6) bütyök akként van elrendezve, hogy a (q) kart megfogja, amidőn a vezérmű a 3., 5.. 8., 11. és 12. ábrán föltüntetett helyzetet foglalja el. Ebben a helyzetben a (q) kar rúgójának hatásával szemben fogvatartátik, mimellett az (f) csap oly helyzetben van, hogy a (g) tartány és az (a) henger közötti közlekedést nyitja és az utóbbinak a (h) tartánnyal való kapcsolatát elzárja. A (v7) rúgó (10., 12. és 13. ábra) a (v') kart (v) görgőjével állandóan az (s') rúd felé nyomja. A vezérmű működése a következő: A (b) dugattyú löketének kezdetén (1. és