47417. lajstromszámú szabadalom • Négyhengeres mozdony

Meg-jelent 1909. évi december lió 75-én. MAGY. ggn KIR. SZABADALMI jBff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 47417. szám. V/c. OSZTÁLYNégyhengeres mozdony. STUMPF JOHANN TANÁR BERLINBEN. A bejelentés napja 1909 március hó 6-ika. Jelen találmány egyfokú expanzióval mű- : ködő négyhengeres mozdonyra vonatkozik, I melynél a tömeghatások kiegyenlítése céljából egy-egy külső henger egy-egy belső | hengerrel a forgattyúknak 180°-kal való j elhelyezése mellett ellentétes járású hen- ; gerekké vannak egymással egyesítve. í A találmány célja, hogy a mozdony négy j hengerének kormányzása lehetőség szerint ! egyszerűsbíttessék. Ezt a találmány sze- | rint azáltal érjük el, hogy két-két szomszé- | dos ellentétes járású hengert közös bebo- j csátó vezérművel látunk el, melynek kizá- , rólag' gőzbebocsátásra való bebocsátó szervei i minden egyes ellentétes járású hengerpár | számára közösek, míg a gőzkibocsátás ve- ' zérlése minden egyes henger számára a henr

i ger falában elrendezett gőzkibocsátó nyílá- ! sok által elkülönítve történik, melyek a ; munkadugattyú által vezéreltetnek. j A méltókéit rajzon a jelen találmány tár- í gyát képező négyhengeres mozdonynak egy ! fbganatosítási alakja van föltüntetve, még | pedig az 1. ábra a mozdony alsó részének függés lyes metszetben bemutatott végnézete, a 2. ábra fölülnézet az 1. ábra A—B ivonala szerint és a 3, ábra a mozdony egy hengerének függélyes hosszmetszete. A mozdonynak föltüntetett foganatosítási alakjánál négy egymás mellett fekvő (1, 2, 3, 4J henger van elrendezve, melyek közül az (1, 2) és (3, 4) hengerek két-két ellentétes járású hengerpárrá van egyesítve. Az (1, 2) és (3, 4) hengerpároknak közös, kizárólag gőzbebocsátásra való bebocsátló szervei az (5) szelepek alakjában a külső (1), illetve (4) hengeren elhelyezett (6) tokban vannak elhelyezve. Ezen (6) tok egyrészt a (7) friss gőzvezetékkel, másjrészt a keresztalakban elrendezett (8, 9) vezetékek útján az (1, 2) és (3, 4) hengerpárok homlokvégeivel úgy vannak össze^ kötve, hogy a (8) és (9) vezetékek , mindig az egymással rézsútosan szemben fekvő hengervégeket kötik egymással össze (2. ábra). A (8) és (9) vezetékek a (6) szeleptokban keresztezik egymást, amint az aZi i. ábrából látható. A gép szerkezetének egyszerűsbítése céljából a két belső (2, 3) hengernek ja kipuffogást közvetítő, a futó henger középfalában kiképezett (10) gőzkibocsátó nyílásokat- körülvevő gyűrűs vastagításai az 1. ábrában látható módon egy darabban van-