47198. lajstromszámú szabadalom • Készülék hajtóerő létesítésére

— 2 A belső (1) kamrába, valamint a külső (2) kamrába betáplálandó anyagokat a (21 és 22? illetőleg (23, 24) csöveken keresztül vezetjük a (16), illetve (17) keverő szelepekhez, melyeket a (19, 20) excenterek és az ezekkel összekötött rudak és emeltyűk segítségével a (14) vezérlő tengelyről mozgatunk. A (16, 17) keverőszelepek úgy vannak berendezve, hogy segítségükkel a bebocsátnndó anyagok keverési arányát az üzemviszonyok szerint változtathatjuk. Az 5. ábrán ezen szelep nagyobb léptékben van föltüntetve. Az anyag hozzávezetése a (25) bevezető kamrákon történik, melyek (26) furatokon át a (27) keverő kamrával közlekednek és egymástól függetlenül a (29) kézikerekekkel kezelhető (28) szelepekkel elzárhatók. A (28) szelepek többé kevésbbé becsavarásával a géphez áramló anyagok mennyiségét és így a keverékek összetételét tetszés szerint szabályozhatjuk. A (27) keverőkamra rugóval terhelt és a (14) tengelyről vezérelt (30) szeleppel van elzárva. Az 1. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a (30) szelep kúpos részét az áramlás irányára ellentétes hajlással képezzük ki, míg egyszerű keverőszelep esetén a 6. ábrán föltüntetett alakban használjuk, mely a keverék mennyiségének szabályozását teszi lehetővé, míg a keverék összetételét a ki-és becsavarható (25) szelepekkel tetszés szerint változtathatjuk. A (19. 20) excenterek egymáshoz képest 180°-ra vannak fölékelve úgy, hogy a velük összekötött (16. 17) vezérelt szelepek mozgása ellentétes lesz. A (33, 34) fogaskerék áttétel és (36) hajtórúd segítségével egyrészt a (4) vezérlő kipuffogó tolattyút, másrészt az (1) kamra belsejében alkalmazott (25) gyújtógyertyát tartjuk működésben, A, nagy energia • mennyiséggel biró hajtóközeget az 1., 2. ábrán föltüntetett módon pl. egy rotációs motorban, turbinában vagy hasonlóban hasznosíthatjuk, mély esetbea a hajtóközeg generátort a móíortól függetlenül kell üzembe helyezni ós üztem| ben tartani, ami bizonyos esetekben nehéz-I ségekkel van összekötve. Bizonyos esetekben ugyanis nem kívánatosa nagynyomású hájtóközeget készletben tartani, hanem azt az üzemmel kapcsolatban folytonosan terhelni. Ily esetekben a ,7. ábrán föltüntetett kiviteli alakot használjuk. Az (1 és 2) kamrák az előbb leírt szerkezettel azonos módon vannak elrendezve és azok táplálása, valamint a munkaképes hajtóközeg [kipüffögése is ugyanoly módon történik. A robbanó keveréket a (41) gyújtógyertya lobbantja föl. A víz és levegőkeverék az (1) kamra falából kiinduló (3) kiugrásokon és bordákon fölhevül és a belső kamra (44) elvezetőcsövévél koncentrikus (43) vezetéken át eltávozik. Az (50) légszivattyú vagy kompresszor a hajtóközeg előállítására szolgáló légmennyiséget szolgáltatja, mely az (1 és 2) kamrák között megoszlik. Ezen levegő az (54 és 55) vezérelt forgó tolatytyúkon át jut az (1), illetőleg (2) kamrákba. Ugyancsak az (54 és 55) forgó tolattyúkon • át jut a tüzelőanyag és víz is az (1 és 2) kamrákba és pedig az (56 és 57) csöveken keresztül. A (60) munkahenger az (50) kompresszor üzembentartására szolgál és (61) dugatytyúja az (51) dugattyúval közös (62) rúdon ül, mely (73) hajtórúddal (63) tengelyt, melyre még egy lendítőkerék is van ékelve J tartja forgásban. A (6'3) tengelyre ékelt i excenterek megfelelő (68, 74 és 75) rudazatokkal a (77, 78) beáramló szelepeket az (54, 55) forgótolattyúkat és a (60) mótorhenger vezérlésére szolgáló (66, 67) henger tolattyús vezérlőművet tartják működésben. A (61) dugattyút az (1 és 2) kamrákból (64 és 65) nyílásokon át belépő és (66, 67) tolattyú által elosztott hajtóközeg mozgatja. A hajtóközeg az előbbihez hasonló módon a (70) forgó tolatty úti keresztül távozik, melyet a (63) tengelyről (71, 72) fogaskerék áttétellel forgatunk, mely utóbbi csatornái úgy vaniiak kiképezve, hogy egyik nyílástól a következőig egy félfordulatot végeznek, miért is a (71, 72) fogaskerekek áttételi "viszonya 1. a 2-höz, ami az (50) lég-