47119. lajstromszámú szabadalom • Hengeres tolattyúkkal bíró vezérlőelrendezés robbanó mótorok számára

hosszában, azután a (19) csatornán kell át- I haladniok, mielőtt az (5) tolattyúhoz kerül- j nek. mely kellő alsó helyzetében a gázokat a (18) nyíláson át a (4) kamrába bocsátja. A (6) tolattyú [különösen ennek szűkebb (12) része], mely igen meleg gázokban dolgozik, célszerűen friss gázok árama által iiűttetik, mely gázok a tolattyú egész fölületét súrolják. A tolattyú külső, azaz. az (52) burkolaton csúszó fölületét a (21) vízkamra hűti. Ez a tolattyú tehát a friss gáz áramával létesített belső hűtés és a vízkamra által eszközölt külső hűtés folytán kielégítően dolgozik. ' A 3. és 4. ábrán több, például két hengerrel biró mótor van a tolattyúk függélyes metszetében és fölülnézetben föltüntetve. Ebben az esetben a fönt leírt elrendezés, a (25, 29) géphengerekben dolgozó két dugattyúnak megfelelően négy tolattyúhoz alkalmaztatik, mimellett á munka nem egyidejűleg vitetik át a (24) tengelyre. A két (25, 26) henger az illető tolattyúkon át a (27, 28) kamrákkal közlekedik. A (29) tolattyú a (25) henger szívására és a (30) tolattyú e henger kipuffogására szolgál. A (31) totattyú a (26) henger szívására és a (32) tolattyú e henger kipuffogására szolgál, A négy i tolattyút a (37, 38, 39, 40) hajtórudak útján a (33, 34, 35, 36) forgattyúkkal ellátott tengely hajtja, mimellett az elősietési szög stb. kellő megválasztása által a két géphenger helyes vezérlését biztosítjuk. A két kipuffogótolattyú az 1. és 2. ábrabelí elrendezési módhoz hasonlóan középen van elrendezve. Ezek a tulattyúk egész hosszukban üregesek és alsó részükön állandóan a (41) szívókamrával közlekednek, mely a (42) csatornán át a karburátorral van összekötve. A tolatytyúk fölső része a közös (43) vezetékkel áll kapcsolatban, melybe a föntleirt elrendezéshez hasonlóan a szívásra szolgáló (29; és (31) tolattyúk is betorkolnak. Az elrendezés előnye a következő: A két (29, 31) szívótolattyú nem dolgozik egyidejűleg, mert a mótordugattyúk fázisai nem egyeznek meg úgy, hogy a karburátorból beszívott és .a (29, 31) tolattyúk egyikébe belépő friss gázok árama a két (30, 32) kipuffogótolattyún párhuzamosan átáramlik. A friss gázoknak a szívóhenger közepében való fojtásából származó töltésveszteség a szívásnál tehát lényegesen kisebb, mint az 1. és 2. ábra szerinti példánál, minthogy a keresztmetszet kétszeres és ennek következtében a henger töltése lényegesen javíttatik. Hasonló elrendezés szerkeszthető kettőnél több hengerrel biró mótor számára is, föltéve, hogy a dugattyúk fázisai nem egyeznek meg, azaz hogy a szívódugattyúk egymásután és nem együttesen dolgoznak. Ebben az esetben a friss levegő árama a kipuffogó tolattyúkon párhúzamosan átáramolhatik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vezérmúelrendezés, robbanó motorok számára, mely tömítőgyűrűkkel ellátott hengeres tolattyúkból áll, melyek forgattyúk és hajtórudak által közvetlenül hajtatnak, jellemezve azáltal, hogy a beszívott gáz a kipuffogó tolattyún, ennek egész hosszában átáramlik, mielőtt a beeresztő tolattyúhoz kerül. 2. Az 1. igénypot szerinti vezérmúelrendezés kiviteli alakja, több különböző fázisokban dolgozó munkahengerrel biró robbanó motorok számára, jellemezve azáltal, hogy a beszívott gáz az összes kipuffogó tolattyúkon párhuzamosan és egyidejűleg, azok egész hosszában átáramlik,. mielőtt az egyes beeresztő tolattyúkhoz kerül. (2 rajzlap melléklettel.) MtU-M* RÉSZVÉNY rÁASASÁQ NYOMDÁM 0UOAP66TE*