46958. lajstromszámú szabadalom • Berendezés váltóknak közúti és vasúti kocsikról való átállítására

mindkét ágával a (Cl) rúdon lévő (C2) pecket körülfogja. A (D3, D4) nyúlványokon kívül a (Dl) átállító emelő még a (D6)< vezető fölüleltel van ellátva, mely a váltó felé (D7)nél emelkedik, amint azt a 2. ábrából látttaftgulc. .. r kocsi i.eniké|ez Vln erősítve, az (Ej hüvely, me&bén fz fEÖ íúd csúszik; ezen rúd a váltó számára való tulajdonképeni átállító berendezést képezi és alsó végén az (E2) görgővel, fölső vége pedig az CE3) ,csavarrágéval van ellátva. Ezen csavarrugónak egyik vége az (E) hüvelyre támaszkodik és az (El) rudat fölfelé nyomja. A rúd fölső végére továbbá az (E4) lábitó támaszkodik, mely az (E5) csap körül forgathatóan van a kocsifenékre ágyazva, míg másik vége (E6)-nál villaszerűén van kiképezve és ott az (El) rudat körülfogja. (Az (E6) villa emellett az (El) rúdnak harántirányú peckére vagy nyúlványára támaszkodik. A berendezés működési módja a következő: Az átállító berendezésnek' (El) rúdja a kocsin oly helyzetben van, hogy a (Dl) váltóállító emelő fölött, attól valamivel oldalt, pl. a baloldalon van elrendezve. Az (E4) lábitóra gyakorolt nyomás által a kocsivezető az (El) rudat annyira leszorítja, hogy az (E2) görgő a baloldali ;(D6) vezetőfölületre támaszkodik és azon előregördül, ha a kocsi halad. Eközben az (El) rúd a baloldali (D3) ékföliiletre támaszkodik, ha a váltó az 1. ábrában látható helyzetben van és a váltót átállítja úgy, hogy a kocsi nem marad az (A) fővágányon, hanem a (B) váltóra megy át . Ha oly berendezés alkalmazandó, hogy a kocsivezető tetszés szerint az egyik vagy másik vonalszakaszba irányíthasson, akkor a kocsin az (El)-hez hasonló két átállító berendezést helyezünk el, az egyiket úgy, hogy leszorítás alkalmával a baloldali (D3) ékfölületre és a másodikat úgy, hogy leszorítás alkalmával a jobboldali (D4) ékfölületre támaszkodjék. Aszerint, amint a kocsivezető az egyik vagy másik átállító berendezés szorítja le, a kocsi a jobb- vagy baloldali elágazásra lép. Mint említettük, az (E2) görgő a váltó átállítása•közben .áz;, illető (D6) vezetőfölületre támaszkodik és azon tovagördül; ja váltóhoz való közeledésekor a vezető fölületnek emelkedő (D7) részéhez ér, ami •• által az (E$) rúd megemeltetik, azon nyo! mással szemben, melyet a kocsivezető lábá| val az (E4) lábitóra nyomást gyakorolva ; kifejt. • A l. ábra a kocsin lévő átállító beren| dezésnek módosított foganatosítási alakját I tünteti föl, melynél az (F) hüvely, melyj ben az állító rúd mozog, (FI) f ülekkel van ; ellátva. Ezen füleknél fogva ;a. berendezés I egy, kocsin lévő függélyes lemezhez erő' .síthető. A lábitó nem a kocsifenéken van ' ágyazva, hanem a vezetékrúd fejéhez erősített egyszerű (F2) lemez gyanánt vanki-i képezve. A találmány több foganatosítási alakban ; is képezhető ki. így pl. az átállító berendezés a kocsin oly módon rendezhető el, ; hogy oldalt is beállítható, minek folytán ; egy és ugyanazon állító berendezéssel a i váltót mindkét oldal felé lehet átállítani, : és így két átállító berendezés nem szüksé; ges. Lehet a váltót rúgó nyomására is be: állítani, mely rúgót állandóan bizonyos ol; dal felé beállíthatunk, minek következté; ben a kocsiról mindig csak a másik oldai | felé való beállítás veendő figyelembe. ; Természetes, hogy több váltót egymás | mögött a gyakorlati lehetőség szerint sűj rűn egymás után is rendezhetünk el, ha >pl. : egy kocsi az egyik vágányról több szom: szédos vágányon keresztül egy távolabb ! fekvő vágányra vezetendő. ; Az úttestben fekvő (Dl) átállító emelő-i nek (D6) vezető fölületem a (D2) pecek | felé fordított oldalon is lehet nyúlványo| kat elrenedzni, melyek a (D7) fölületek! nek felelnek meg és a leszorított (El) állító pecket lassankint a (D6) vezető fölü; letekre sülyesztik. j A leírt berendezésnél az üzem a közönsé'! ges jelző és váltóállító berendezéstől füg-i getlen. Könnyű szerrel lehet azonban .oly