46892. lajstromszámú szabadalom • Egygéprendszerű gőzszántóberendezés

körülbelül 90°-kal elforgatja, tehát a vezető kocsi a barázda szélessége mértékében kissé előre tolódik úgy, hogy az eke a lokomobilon lévő kötéldobok forgási irányának megváltoztatása után visszaindulva, új barázdát fog. Ha az eke most a barázda másik végére, a lokomobilhoz érkezett utóbbit a barázda szélessége mértékben előre kell tolni, mire az eke harmadik barázdát fog s. i. t. Hogy a vezető kocsi előre tolása alkalmával a rázkódást lehetőleg elkerüljük, arra a tengelygörbület útjában egy rugós (16) ütköző van szerelve (4. ábra), hogy pedig a hátulsó kerekek csúszását meggátoljuk, ezek talpa ismert módon bütykökkel stb. lehet ellátva. Célszerű a (10) excentert, illetőleg a (12) kampót rugóval ellátni, mely azt a (13) go'yó hatásának megszűnte után, azaz az eke visszaindulása alkalmával eredeti helyzetébe hozza vissza. Természetes, hogy ez esetben a hátulsó kerék tengelye is úgy rendezendő be, hogy egyik irányú forgásakor a kerekeket magával vigye, visszaforgása alkalmával azonban a kerekekhez képest szabadon foroghasson. A (17) kötélfeszítő és vezető csigából és a hozzátartozó horgonyból időmegtakarítás céljából előnyös kettőt használni, melyek egyiket mindig már előre erősítjük meg a földben úgy, hogy ha a vezető kocsi az épen használt csigához érkezett, csak a kötelet kell a már előre elhelyezett másik csigára helyezni és a munka tovább folyhat, mire a használt csigát helyezzük ismét megfelelő távolságban a másik elé s. i. t. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Egygéprendszerű gőzszántó berendezés, mely lényegében egy közúti lokomotivból (gőzgéppel továbbított lokomobilból), egy vezető kocsiból, egy billenő ekéből, feszítő és vezető csigákból és drótkötelekből áll, azáltal jellemezve, hogy a közúti lokomotív hengerkazánja alatt két, mindkét irányban forgatható kötéldob van szerelve, melyek egyike, végével a billenő ekéhez erősített, az ekét egyik irányban húzó, másika pedig végével szintén a billenő ekéhez erősített, az ekét másik irányban húzó drótkötél fölvételére szolgál, mimellett ezen drótkötelek egyike közvetlenül van az ekéhez erősítve, míg másika a fölszántandó földterületnek a lokomotivval szemközt fekvő oldalán az ekevezető kocsi útjában a földön megerősített (lehorgonyozott) feszítő és vezető csigán, valamint az ekevezető kocsi csigáján keresztülvezetve csatlakozik az ekéhez. 2. Az 1. pontban igényelt berendezéshez való ekevezető kocsi azáltal jellemezve, hogy kötélvezető csigája egy excenterrel van fölszerelve, mely a kötélen ennek az ekéhez erősített vége közelében levő golyó befogadására alkalmas kampót hord, mimellett az excenter a vezető kocsi hátulsó görbített tengelyével olyan kapcsolatban áll, hogy a golyó által létesített elforgatása alkalmával az excenter a hátulsó kocsitengelyt s vele a kocsikerekeket is elforgatja úgy, hogy a kocsi a barázda szélességének mértékében előre tolódik. (1 rajzlap melléklettel.) MMJLM NÉMVWNTÍNRAÍUO NYOMDÁJA 0UOAPE6TEN