46812. lajstromszámú szabadalom • Kormányrendszer vegyes üzemű járművek számára
8 -solja. Ellenben az elektromos járműveknél az elektromos berendezés a fő. Az elektromos gépek állandóan motorok gyanánt dolgoznak. Az elektromos áram egy a futókerekektől független áramforrásból vétetik. Végül a sebesség szabályozása csak az áramintenzitás változtatása által történik és a kerekekre kifejtett forgatónyomaték mindig ezen intenzitás eredménye. Ennek folytán a vegyes üzemű járművek kormány-és szabályozóeszközei tökéletesen eltérők a tisztán elektromos járművek hajtásánál és szabályozásánál használt, eszközöktől, azonban kizárólag elektromos eszközökben is állhatnak. Jelen találmány tárgya már most sineken futó, vegyes üzemű járművek kormányrendszerére vonatkozik. A találmány lényegében két vagy több kormányhely kombinátiójában áll, hogy a járművek tökéletes kormányzását tetszés szerint és különállóan valamelyik helyről végezhessük. A csatolt rajzokon az 1. és 2. ábra közúti vasutak vagy elektromos vasutak vegyes üzemű járművét mutatja, melynek a jármű megfordítása nélkül, mindkét értelemben kell dolgoznia. Ennél a járműnél a 2 hőerőmótor a 3 elektromos géppel van összekötve és e gépcsoport (4) főtengelye a (7) mágneses kapcsolás segélyével az (5) és (6) tengelyekre hat; a mágneses kapcsolás a 15 tárcsát, a (8, 9) lánckerekeket, a (10, 11) láncokat és a (12, 13) lánckerekeket viszi magával. A járművön alkalmazott mágneses kapcsolást azonban mechanikus pl. súrlódó kapcsolás is helyettesítheti. A kapcsolás nem nélkülözhetetlen, hanem csak azt az előnyt adja, hogy az elektromos csoportot üresen járathatjuk és ezáltal lehetővé tesszük, hogy a kocsit gyakran és rövid időre megállíthatjuk és megindíthatjuk, anélkül, hogy magát a hőerőmótort megállítani és újból megindítani kellene. Minthogy ez a berendezés az alábbiakban leírt összes járműveknél alkalmas, ennélfogva a mágneses kapcsolás az összes ábrákon föl van tüntetve. A (15) tárcsára a (7) kapcsolás mozgatható koszorújának megfelelő szilárd koszorúból álló (14) mágneses fék hathat, ha a (7) kapcsolás nem gerjesztetik. A 16 akkumulátortelep az elektromos géppel párhuzamosan van kapcsolva. Egy ily járművön két kormányhely rendezendő el, mimellett a kormányhely kifejezés alatt a járműnek a kormányzáshoz szükséges készülékeinek egy és ugyanazon dobogón való egyesítése értendő. Ezek a készülékek szétválaszthatok vagy egyesíthetők. Az (1. és 2.) ábrában kiviteli példa gyanánt az (A) és (B) dobogókon egyetlen (18, 19) készülék van jelezve, a kormányhely egyszerű föltüntetése kedvéért. A 3. ábrán a készülékek különválasztva vannak föltüntetve. A készülékek azonban a következő ábrák leírása szerint előnyösen egyesíthetők. A 3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti jármű egyes részeit mutatja. (A) és (B) a két dobogót jelzi, melyeken a kormánykészülékek vannak elrendezve. Az (A) dobogón elrendezett (20) szabályozó a (B) dobogón lévő hasonló (21) szabályozóval van egyesítve. Ez azáltal történik, hogy azok a fokozatok, melyek a két készülékben egyazon működéseket végzik, egymással össze vannak kötve. Az alábbiakban az « egyesítve » szó ebben az értelemben használandó. A (20) kapcsoló az elektromos gépet a teleppel az előrevagy hátrafelé való baladás értelmében kapcsolja. A kapcsolás pillanatában a telepáram a (3) dinamót és ezzel együtt a (2) hőerőmótort is megindítja. A (38) megszakító segélyével a gyújtás üzembe hozatik, miáltal a gázmotor működésbe lép. A (38) készülék a másik dobogó hasonló (39) készülékével van egyesítve, azon célból, hogy a (22) gyújtókészüléket működtesse. A gyújtókészülék ismert szerkezettel bír, saját részére áramot állít elő és áramköre azáltal van zárva, hogy a «testet» visszavezetek gyanánt ha'sználjuk. A hőerőmótor működésbe lépése után az elektromos gépet — mely eddig mótor gyanánt működött — áramfejlesztővé alakítja át úgy, hogy ez utóbbi áramot táplál a telepbe. A (2) hőerőmótort mindkét irányban járathatjuk és pedig a (23) emeltyű segélyével, mely a
