46718. lajstromszámú szabadalom • Kocsifék

Megjelent 1909. évi október hó Xlén. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 46718. XX/a. OSZTÁLY. Kocsifék. NÖSNER JÁNOS KERESKEDŐ KOLOZSVÁROTT, A bejelentés napja 1908 október hó 11-ike. Jelen találmány tárgya kocsifék, melynek lényegét a mellékelt rajzok tüntetik föl, ahol 1. és 2. ábra a készülék függélyes metszet a 3. ábra K—L vonala szerint, a 3. ábra a készülék fölülnézete, a 4., 5., 6. ábrák a készüléknek különböző keresztmetszeteit tüntetik föl az 1. ábra A—B, C—D, illetve az E—F vonala szerint. 7. ábra ugyanazon készüléknek egy más működtető szerkezettel való kapcsolatát tünteti föl függélyes metszetben. A találmány lényege tulajdonképen abban áll, hogy a fékezőerőt a szorítócsavarról, vagy az emelőkarról, illetve az erőt kifejtő mechanizmusról egy közbe iktatott tekercsrúgó viszi át a fékező-mechanizmusra oly célból, hogy a fékezés mérvét a rúgó megterheléséhez viszonyítva, tetszés szerint csökkenthessük vagy fokozhassuk, másrészt, hogy a fékezett kerék egyenetlenségei áltál okozott, a fékszerkezetre és általában az egész járműre romboló hatásként jelentkező lökéseket elhárítsuk. Az (1) csődarab (2) végében forgatható módon van elrendezve a (3) csavarorsó, melyen a (4) csavaranya látható, ez utóbbi és az (5) fékrúd, dugattyúszerű (6) vége közötti ürt a (7) tekercsrúgó tölti be. Az(l) csődarab egy tengelyirányú hosszú (8) kivágással bír, melybe az ékalakú (9) lapos rúgó bele illik. Nevezett rúgó egyik vége a (4) csavaranyához van erősítve, melyet egyben elfordulás ellen is biztosít, a másik kampós végével pedig a (6) dugattyút fogja. A (10 és 11) foglalatok, melyekben az (1) csődarab rögzítve van, a jármű (12) oldalához vannak erősítve. A készülék működése a következő: Ha a (3) csavarorsót megfelelő irányban forgatjuk, a rajta lévő (4) csavaranya róla lecsavarodik és előre tolja a reá támaszkodó (7) tekercsrúgóval egyetemben a (6) dugattyút, illetve a fék (5) rúdját, következőleg a féktuskók a már általánosan ismert emelőkarok segélyével a kerék koszorúja felé vitetnek. Amidőn a féktuskók a kerék koszorújára ráfeküdtek, a velük merev összeköttetésben álló (6) dugattyú sem haladhat többé előre; ha már most a szorítócsavart tovább forgatjuk, bekövetkezik a tekercsrúgónak fokozatos összeszorítása, mely a benne föllépő feszítőerőt a dugattyúra, ez utóbbi viszont megfelelő összekötőrudazat által a féktuskókra viszen át. Abban a pillanatban, midőn a tekercsrúgó összeszorítása bekövetkezett, a (9) laposrúgó kampója a most már helytálló