46677. lajstromszámú szabadalom • Szárnyas repülőgép

gattyútárcsa van fölerősítve, melyek forgattyúcsapjai a (10) csuklós rudak által egy-egy (11) szárnnyal vannak össszekötve. i Mindegyik csuklósrúd kétkarú emeltyű gyanánt hat és pedig azáltal, hogy (12) hosszhasítéka segélyével egy helytálló (13) csapan van vezetve. A (10) csuklós rudakkal golyóscsuklók segélyével összekötött (11) szárnyak, az (1) test fölső oldalán, végigterjedő (14) tengelyen csuklósan vannak megerősítve. A (14) tengely tarlócsapágyak által az (5) kormánykamrához van kötve. A két szárny a (10) csuklós rudak lengő mozgása folytán ismert módon ívben mozog. Minthogy a szárnyaknak a repülőgép testéhez képest való beállítása csak a kormánykamra billentése által eszközölhető, ennélfogva a kormánykamra az (1) test ferde helyzetétől függetlenül mindenkor vízszintesen tartható. Maguk a szárnyak több (16) támasztékből állanak, melyek célszerűen rugalmas fából készülnek. A támasztékok közei (17), illetve (18) szövetbevonattal vannak ellátva, mimellett a bevonatnak két-két (16) támaszték között lévő egyik (17) hosszfele mozgathatatlanul van megerősítve, míg a másik (18) hosszfél ismert módon forgatható csapórészek alakjában lazán lefügg és a széleken (19) zsinórokkal van fogvatartva. A szárnyaknak ily módon részben csapórészekre való fölosztása által azt az új hatást érjük ei, hogy a szárnyak lefelé való mozgásának kezdetén a mozgathatatlan fölületrészek alsó oldalára nyomást kifejtő és ezáltal oldalt terelt levegő a lefüggő csapórészeket gyorsan odafekteti. A test alsó fölületén több szögalakú függélyesen lefelé álló (4) fal van elrendezve, melyek csúcsa a repülés irányában előre áll és melyek arra szolgálnak, hogy a repülőgéppel szembe kerülő erős széllökéseknél a szögek nyitott oldaláról kifejtett ellenállás által a repülőgép visszatartását megakadályozzák. A háromszögletes (20) kormányszárny a (22) tengelyre van erősítve, melybe a (23) csukló van beiktatva. A kormányszárny a (24) kézi kerék forgatása által ismert módon tengelyirányban elforgató. A kormányszárny kilendítése a lapos oldalain elrendezett (25) vonózsinórok által történik, melyek ellentétes irányokban a (27) dobra vannak föltekercselve úgy, hogy a dobnak az egyik vagy a másik irányban való forgatása által a kormányszárny fölfelé vagy lefelé, illetve a (24) kézikereknek 90°-al való előzetes forgatása után jobbra vagy balra kilendíthető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szárnyas repülőgép ívben mozgó szárnyakkal, melyeknek az (l) testhez képest elfoglalt helyzete kormányzás céljából változtatható, jellemezve azáltal^ hogy a (11) szárnyak e célra egy a test hosszirányában billenthető (5) kormánykamrán vannak elrendezve, azon célból, hogy hosszirányában dölt helyzettel biró test mellett való fölemelkedésnél vagy leszállásnál az utasokat befogadó kormánykamrát a testtől függetlenül mindig vízszintesen tarthassuk. 2. Az 1. igénypont szerinti szárnyas repülőgép kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az (1) test alsó oldalán szögalakban fölállított, hogy a csúccsal előre álló (4) falak vannak elrendezve, azon célból, hogy a repülőgépek röppályájában széllökések folytán való visszatartását a szögek nyitott oldaláról kifejtett ellenállás által megakadályozzuk. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti szárnyas repülőgép kiviteli alakja, csapórészekre fölosztott szárnyakkal jellemezve azáltal, hogy két-két (18) csapórész között egy mozgathatatlan (17) szárnyrész van elrendezve, azon célból, hogy a szárnyak lefelé való mozgásának kezdetén a mozgathatatlan szárnyrészek alsó oldalára nyomást kifejtő és ezáltal oldalt terelt levegő a lefüggő csapórészeket gyorsan odafektesse. (1 rajzlap melléklettel.) MLÍ.AK RÉSZVÉNY rAA8A3Ao NYOMOAJA BUOAPESTÜ-