46584. lajstromszámú szabadalom • Készülék vasúti összeütközések elhárítására drótnélküli villamosátvitel segítségével
dóan körforgást végez és forgásának félidejében az adókészülékkel és ugyanakkor (h) és (i) gombok között a (g) tárcsára szerelt, szintén csajt félkörben futó (k2) drót segélyével létesít kontaktust. A második félidőben a. vevőkészülékkel létesíti a kontaktust az (1) légvezető dróttal. A készülék működése a következő: ha két ilyen készülékkel fölszerelt vonat közeledik egymáshoz, úgy a (g) tárcsa forgása alatt (h) és (i) gombok között kontaktust létesítve, (a) induktor primér áramkört zárja és az induktor létesítette árammegszakítások folytán (d) közben szikraátugrásokat létesít; a keletkezett elektromos hullámok (©) hangolótekercsen, (f) rugón és (k) és (kl) vezetéken át az (1) légvezető drótban és onnét a levegőbe áramolnak ki. Ha a (g) tárcsa tovább forog, a kontaktus az adókészülékkel megszűnik és az (fl) rugóval érintjkező (k) vezeték a vevőkészülék és az (1) légvezető drót között létesít kapcsolatot. Hia tehát egy közlekedő vonaton lévő leadó-készül ékről kiáramló villamos hullámok a másik vonaton lévő (1) légvezető drótot találják az (fl) rúgó (el) hangolótekercsen át (m) kohérerhez (fritteir) vezeti, ezáltal utóbbi vezetővé válik és (n) relais áramkörét zárva, (o) horgonyt a rel'ais magiához rántja mágneses erejénél fogva. Az (o) horgony emeltyűje (r) és (s) kontaktust zárja és ezzel együtt zárja (ti) villamos motornak (1. ábra), vagy pedig (ul) villamos' csöngettyű (2. ábra) áramkörét. Az (TI) motorra szerelt (v) tárcsa (vl) foga a tárcsa forgása alatt működésbei hozza a Westinghouse-fék (z) emeltyűjét és fékezi ^a vonatot. Ha pedig a vonat Westinghouse-fékkel fölszerelve nincsen, akkor (ul) je-Mcsöngettyű (2. ábra) figyelmezteti a vonatszemélyzetet, hogy a vonatot meg kell állítani. Működése alkalmával az ugyanazon vágányon közlekedő vonatoknál a hangolóbekeresek összeegyeztetve legyenek; továbbá szíükséges, hogy az óraművel forgatott (g) tárcsáknak egymástól eltérő sebességük legyen, nehogy megessék, miszerint az adó-és vevőkészüléken a ( be- és kikapcsolás szinchrónikus legyen. A (g) tárcsának mindenesetre megfelelő sebességet kell adni; ha például percenkint 10 fordulatot tesz, akkor az adó- és vevőkészülék egy félfordulat alatt, tehát három másodpercnyi ideig jut a légvezető dróttal kontaktusba. Az (e) és (el) hangolótekercsek mindig úgy vannak egyeztetve, hogy csak az ugyanazon vágányon közlekedő vonatok készülékei gyakoroljanak egymásra kellő hatást. Az áramszolgáltató berendezések mindig olyan erősek, hogy a készülékek egymásra történő hatása csak akkor állhat be, ha a vonatok egymástóli távolsága kicsi, de elég nagy, hogy még kellő időben j és távolságban befékeződnek, illetőleg meg! állíthatók legyenek. | A vonatokon elhelyezett és összeegyezj tetett hangolótekercsekkel biró készülékek természetesen hatnak egymásra, ;akár szemben jövő, akár egymást követő vonatokról • van szó. ; SZABADALMI IGÉNYEK. j 1. Berendezés vasúti összeütközések elháj rítására, drótnélküli villamos átvitel se| gítségével, jellemezve azáltal, hogy a ! vasúti vonat egyik kocsijában (a) indukj tor (b) elem, (c) kondenzátor, (d) szikraköz és (e) hangolótekercsből álló drótnélküli távíró adókészülék, valamint (m) ! kohérer, (el) hangolótekercs, (bl) elem és (cl) kondenzátorból álló vevőkészülék között egy nem vezető anyagból készült és óramű által állandóan hajtott j (g) tárcsa van elrendezve, melyen lévő I (k, kl) vezeték a tárcsa forgásának félidejében (1) légvezetéket fölváltva vezetőileg összeköti az adó- és vevőkészülékkel, miáltal egy közeledő, ugyanilyen készülékkel fölszerelt vonat adójából kiáramló elektromos sugarakat fölfogja és a vevőkészülékekkel kapcsolatos (n) relais áramkörét zárva, (u) elektromótort működésbe hozza úgy, hogy a öiótor forgása által (v) tárcsa (vl) karja a vonaton elhelyezett Westinghóuse-fék (z) emeltyűjét működteti és így a vonatot megállítja.
