46551. lajstromszámú szabadalom • Légváltó kétpólusú munkavezetékek számára

- 3 -mechanikai vezetőléceknek |a munkavezetékeken kívül való elrendezése szerkesztési nehézségekbe ütközik, Továbbá az áramvezetés a légváltóban nem csupán a két belső, hanem rövid darabon még a két külső munkavezetéknél is megszakíttatik. Ennek elkerülése végett a (7—7) és (8—8) vezetőléceket áramvezető anyagból készíthetjük és a megfelelő munkavezetékekkel elektromos vezető összeköttetésbe hozhatjuk. A másik, jelen találmány tárgyát képező megoldás abban áll, hogy a kétsarkú légváltónak nyelvoldalán nem az (1—1), ill. (4—4) munkavezetékeket vezetjük bef elé a mechanikai vezetés biztonsági vonalán túl, hanem a váltó szigetelt középszakaszának megrövidítését azáltal érjük el, hogy két (9—9), ill. (10—10) segédmunka-vezetéket alkalmazunk (4. és 5. ábra), melyek a íőmunkavezetékkel elektromosan és esetleg mechanikailag is össze vannak kötve és ezen segédmunkavezetékeket a vágányok középe felé, legföljebb az (ml), ill. (m2) pontokig, vagyis annyira vezetjük be, amennyire ezt \a közelebb fekvő vágány ellentett polarítású elektromos biztonsági vonala megengedi, miáltal lehetővé válik, hogy a távolabbi vágányon járó ugyanazon polarítású áramszedő korábban jusson érintkezésbe az áramot vezető segédvezstékkel és ennélfogva korábban kap áramot. A középső szigetelt szakaszon emellett a mechanikai vezetés tetszőleges módon történhetik, pl. egy szigetelt keresztezés segélyével [4. ábra (6—6)], amely vagy ismert módon a. két főmunkavezetékhez, vagy, amint ez a 4. ábrában látható, a segédmunkavezetékekhez van kapcsolva. Az eddig ismert kétpólusú légváltóknál a két belülfekvő munkavezetéket a váltó kereszt tezési oldalán, az elektromos vezetés megszakítása után, az áramvezetőnek a szigetelt középszakaszon való mechanikai vezetésére használták föl és az áramszedési síkban vezették azokat tovább. Ez vagy úgy történt, hogy a drótokat izolátorok közbeiktatásával, meghosszabbítva, az áramszedési síkban a drótok keresztezési pontjáig vezették és itt mechanikai feszültségüket a munkavezeték fölött fekvő feszítődrótok segélyével vették föl, vagy pedig, amint ez a 4. ábrában látható, a drótokat' keresztezték és a váltó nyelvoldalán fekvő munkavezetékekkel kötötték össze. Az egyesített munkavezetékek mechanikai feszültségét (ugyancsak a munkavezetékek fölött vezetett feszítődrótok vették föl. Jelen találmány szerint a légváltó középszakaszán a mechanikai vezetést azáltal tesszük a két középső munkavezetéktől teljesen függetlenné, hogy a váltó közepében elrendezett (11—11) vezetőlécet alkalmazunk (5. és 6. ábra), mely mindkét sarktól el van szigetelve. Ezen vezetőlécet emellett természetesen nem kell egész hosszában szigetelőanyagból készíteni. Ezen középső vezetőléc alkalmazása mellett jelen találmány szerint a két középső munkavezetéknek feszültségét, a munkavezetékek szigetelése után a- légváltó keresztezési oldalán azáltal vehetjük föl, hogy ezen drótokat szigetelve, keresztezés nélkül hosszabbítjuk meg a váltónak nyelvfelőli végén lévő fő- vagy segédmunkavezetékekig, amidőn is a munkavezetékeknek egyesítéséből eredő nagy mechanikai feszültség ismert módon feszítcdrótok segélyével vehető föl. Az 5. ábra azon esetet mutatja, melyben a középső munkavezetékek meghosszabbítása az elszigetelt (12— .12) és (13—13) darabok segélyével a segédmunkavezeítékekkel van összekötve. Mindezen foganatosítási alakoknál a munkavezetékek helyzetét vagy a szigetelt részeknek nyelvfelőli végein vagy ezen helyek közelében harántirányú fölfüggesztés, vagy pedig harántirányú fesz.tés segélyével biztosítani kell. ,A találmány tárgyának egy különös foganatosítási alakja azonban lehetővé teszi, hogy a légváltóban a munkavezeték fölfüggesztésének (akár harántszerkezeteken, akár pedig oszlopokon) nem kell kisebb távolságokban történnie, mint szabad pályán ugyanazon görbületi sugár mellett, mint amellyel a légváltó bír. Továbbá a külső munkavezetékek kifeszítése sem szükséges, hogy az áram-