46496. lajstromszámú szabadalom • Szélmótoros propeller csónak

- 3 — végig futja az egész gyűrűt (3')-ig és a három (i') lapáttal van összekötve és a szélmótor üreges tengelyén átvezetve, ja (3) csigához, (O)-hoz vezettetik. Ezen drótkötél végnélküli és egy (7) feszítőcsavarral van ellátva, úgyszintén — alkalmas helyeken — mozgó összekötődarabokkal is, melyek ezen drótkötél elcsavarodását ú forgó szélkeréknél megakadályozzák. Ily összekötődarab a 3. ábrában van föltüntetve. Az (M) drótkötél meghúzásával ja három mezőre osztott széllapátokat részben vagy egészen össze lehet húzni az el nem mozdítható (i") lapátok felé. A rajzban a baloldali mezőben a széllapátok teljesen szétnyitott állapotban , láthatók. A jobboldali mezőben a lapátok részben, az alsó mezőben egészen össze vannak húzva. Üzem közben természetesen a széllapátok állása mindegyik mezőben ugyanaz. A kormányzászló az (N) végnélküli drótkötél segélyével szintén bevonható, amenynyiben a drótkötél a (2, 2, 2) csigákon át az (Y') tolókához vezet, amellyel szorosan össze van kötve. A kormányzászló (Y) tolókái a keretvezetésben eltolhatók. (A (2) és (3) csigák, amelyek az (M), illetőleg (N) drótkötelet kifeszítve tartják, a 4. ábrádban föltüntetett módon lesznek az (x) tengelyre erősítve. A csigákat tartó (5) gyűrű lazán, azaz mozoghatóan, ill. foroghatóan ' fekszik neki ia tengelyre fölerősített (4) állítógyörűnek. A szélmótor lapátjainak összehúzhatósárgának célja, hogy a szélmótor fordulatszámát szabályozni lehessen és hogy hirtelen keletkező erős szélroham esetében a lapátokat teljesen összehúzva, a hajót a földüléstől meg lehessen menteni. A merőleges (x) tengely a hajó fenekéig vezettetik és egy talpágyban végződik. Az erő átvitele az (x) szélmótortengelyről a (w) propellertengelyre az (u) és (v) kúpos fogaskerekekkel történik. (Az erő átvitele a szélmótortengelyről a propellertengelyre esetleg forgattyú- és hajtórúddal is történhetik.) | Az (x) szélmótortengely (P)-nél be- és kikapcsolható szerkezettel van ellátva. ,A (q) emelőre ható (r) rúgó a (P) kapcsolót bekapcsolva tart ja. Ha az (s) nyomócsavart lecsavarjuk, a (P) kapcsoló kikapcsolódik. Ezen kapcsolóberendezés segélyével lehetővé van téve az, hogy a szélmótor forgása mellett is a propeller bármikor könnyen üzemen kívül helyezhető, másrészt pedig a hajó megindítása előtt lehetséges a szélmótort megterhelés nélkül üzembe hozni és csak későbben ,ai, propellert bekapcsolni. A szélmótoros propellercsónak elérhető menetsebessége a következő: 3" 5 m./mp. szélsebességnél kb. 3' 6 km. óránként, 5' 5 m./mp. szélsebességnél kb. ö - 4 km. óránként, 7.5 m./mp. szélsebességnél kb. 7'2 km. óránként, Bejelentett tárgy előnye a többi (gőz-, benzin-, petróleum-) motoros hajókkal szemben az, hogy üzemköltség egyáltalán nincsen; nincsen tisztátalanság, gőz és kellemetlen szagképződés és mindennemű explózió veszélye ki van zárva. A vitorlás hajókkal szemben pedig az a nagy előnye van, hogy a szél iránya a hajó menetirányára befolyással nincsen, sőt még a szél irányára merőlegesen is lehet vele menni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szélmótoros propellercsónak, jellemezve oly szélkerék által, mely 3 mezőre van oszt va és a minden egyes mezőnek megfelelő összes (i, i...) szélmótorlapátok a csigákon átvezetett (M) drótkötél segélyével teljesen egymásra vagy bármely közbenső állásba húzhatók oly célból, hogy a szélnek nagyobb vagy kisebb fölület legyen kitéve. 2. Szélmótoros propellercsónak, jellemezve oly kormányzászló által, melynek egymásban vezetett tolókái a csigákon átvezetett (N) végtelen drótkötél segélyével egymásra húzhatók oly célból, hogy a szélnek nagyobb vagy kisebb fölület legyen kitéve. 3. Az 1. és 2. igénypontokban jellemezett j szélmótoros prepellercsónaknál az (x) szélmótortengelyen alkalmazott (P) be-