46407. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek vegyes hajtására hőerőgép és elektromótor segélyével

— 2 — beiktatásnál pedig az ellenkező irányban mozgatja és középhelyzetben a két gép közti összeköttetést megszünteti. A fordítómű áll: a (w) hőerőgép (a) tengelyén lazán forgó, de tengelyirányban el nem tolható (c) dörzskerékből, melynek középső része üreges kúp gyanánt van kiképezve; az (a) tengelyen tengelyirányban eltolható, de \ sugárirányban (a) tengely felé nem forgatható (d) kúpból; az (e) elektromotor (i) tengelyén ülő (m) üreges kúpból; az (i) tengelyre erősített (n) dörzskerékből és a két (c) és (n) dörzskereket összekötő (o) dörzskerékből. Az (e) elektromotor és (s) csavar között a tengelyvezetékben (k) kapcsolás van beiktatva. A (g) fordítómű a (p) tengely körül forgatható kétkarú (h) emeltyű segélyével elállítható, melyet az (f) menetkapcsoló (r) kapcsoló emeltyűje mozgat. A leírt berendezés működési módja a következő: A (w) hőerőgép megindítása végett az (a) tengelyt összekapcsoljuk (i) tengellyel és az (e) elektromotort a telep által megindítjuk ; a hőerőgép ekkor állandóan forog. Ha a jármű nyugalomban van, akkor (k) kapcsolást kiiktatjuk és a bekapcsolt (g) fordító hajtómű által az (e) elektromotor a hőerőgéptől hajtatik, mely ekkor csak gyengén van terhelve és ennek folytán nagyobb forgási számmal bír. Emellett a dinamó elektromotor gyanánt működik és tölti a (b) teleper. A hajó hajtására először a fordítóművet hozzuk a rajzban föltüntetett tözéphelyzetbe, tehát az elektromotort elválasztjuk a hőerőgéptől és a (k) kapcsolást beiktatjuk. Az indítás azután az elektromotor által történik, melyet az (f) menetkapcsoló sebességében szabályoz; ha elérte legnagyobb sebességét, akkor a fordítóművet beiktatjuk és pedig az előremenéshez az eltolható (d) kettőskúpot kapcsolatba' hozzuk az (m) üreges kúppal úgy, hogy a két (a) és (i) tengely ugyanabban az irányban forog, míg a (c, o) és (n) dörzskerekek üresen velük futnak. A (d) kettős kúp beiktatása az (f) menetkapcsoló (r) kapcsoló emeltyűje által történik, miután a menetkapcsoló az elektromotort a legnagyobb sebességi fokra hozta, amennyiben a kapcsoló emeltyűt megfelelő darabbal tovább forgatjuk. A kapcsoló emeltyű ekkor (t) toldattal (h) kettős emeltyűbe ütközik és ezt (p) tengelye körül forgatja. Az elektromotor támogathatja a hőerőgépet, ha ennek nagyobb ellenállást kell legyőznie és ennek következtében kisebb a fordulatszáma. A hajtás átváltása céljából az (r) kapcsoló emeltyű visszafordítása által először eltávolítjuk a (d) kettős kúpot az (m) üreges kúptól, tehát fölbontjuk a két (w) és (ej hajtógép közti összeköttetést, azután az elektromotort lassanként mindig kisebb sebességekre kapcsoljuk és végül forgási irányát megfordítjuk. A kapcsoló emeltyű továbbforgatása által ekkory

a hátramenésben az elektromotor sebességének növekedése létesül, mindaddig, míg a legnagyobb sebességi fokozat eléretett. Ha azután a kapcsoló emeltyűt valamivel tovább forgatjuk, akkor az a (h) emeltyűt a másik határhelyzetbe mozgatja, miáltal a (d) kettős kúp a (c) dörzskerékkel kapcsolatba jut. Ekkor a két ellenkező irányban forgó (a) és (i) tengely között erőátviteli kapcsolat létesül, a (c, o) és (n) dörzskerekek révén, melyek közül (c) és (n) egymással ellenkező irányban forgó erőgép között kiegyenlítő összeköttetést állítanak elő. Ezáltal lehetővé van téve az elektromotor hátrafelé mozgásánál mindkét erőgépnek azonos kölcsönös befolyásolását és ugyanazon üzemviszonyokat létesíteni, mint az előremenésnél, azaz a hajtóműnek hátrafelé hajtásra is vagy az elektromotor, vagy a hőerőgép által egyedül vagy a két gép által együttesen is történhet úgy, hogy úgy az előremint a hátramenésnél a rendelkezésre álló géperő teljesen kihasználható. A (g) fordítómű természetesen nemcsak mechanikusan, hanem elektromosan átállítható is lehet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés járművek vegyes hajtására hőerőgép és elektromotor segélyével,