46330. lajstromszámú szabadalom • Elektromosan hajtott kocsisor
— 6 elérése céljából minden kocsinál a mellső és a hátsó tengely az 1. és 2. ábrákban föltüntetett módon egymást keresztezően elrendezett (z) vonórudak vagy más hasonlóképpen kényszermozgásúan ható hajtó elemek útján egymással össze van kötve. Ha tehát a kocsi mellső tengelye a (d) kapcsoló rúd útján bizonyos szöggel elforgattatik, akkor a 6. ábrában föltüntetett módon a hátsó tengely is ugyanakkora szöggel, de ellenkező irányban forgattatik el. Ezen elrendezés a kényszermozgású kapcsolás folytán a keréknyom változatlanságát is előnyösen biztosítja, különösen akkor, amikor az egyik kerék valamilyen akadályba. pl. kőbe stb. ütközik, mert ilyenkor az ütközés folytán nemcsak az egyik, hanem a másik tengely is elállíttatik. A 12. és 13. ábrák a gépkocsinak és egy vontatott kocsinak egy másik foganatosítási alakját kissé nagyobb léptékben láttatják. Mindkét kocsi szimmetrikusan van szerkesztve és teljesen egyforma csínnal bír, a mellső és hátsó tengelyt hajtó és irányító szerkezet szintén egyenlően van kiképezve. A gépkocsin mindegyik tengely egy-egy (o) kézikerék és egy-egy (p) hajtó lánc segélyével egymástól függetlenül vezérelhető. Az (A') mellékkocsin az irányító kerekek az 1. és 2. ábrákban föltüntetett (z) vonó rudak helyett az (s) kúpkerekek és a (t) tengely útján vannak kényszermozgásúan összekötve. A gépkocsi továbbá akként van berendezve, hogy az nemesek az (o kerekek utján a kocsivezeto altal, hanem a hozzákapcsolt vontatott kocsi segélyével is ha az utóbbi elől jár, önműködően vezérelhető. Ezen célból a (d) vezérlő rúd nem csak az azt a kocsihoz kapcsoló elemek ke bír. hanem akként is van kiképezve, hogy az úgy normális (teljes vonalakkal föltüntetett). mint fordított (vonalkázottan föltüntetett) állásával kapcsolható be. Ekként elérjük azt, hogy a vonat visszajáratása céljából nem szükséges a gépkocsit áttolatni, mert ez az előtte járó kocsi nyomát vontatott kocsi módjára követi. Ennélfogva a gépkocsi nemcsak a vonat elején, hanem annak közepén, sőt végén is járhat; a vonat esetleg két gépkocsi segélyével is vontatható. A vonatot végül akként kell berendeznünk. hogy lehetővé tegyük annak kényelmes rendezését is. Ezt a találmány szerint azáltal érjük el, hogy a besorozandó kocsit hosszabb, hajlékony kábel segélyével az áramot szolgáltató géppel kötjük össze, miként azt a 8. ábra vázlatosan láttatja, ahol is az (M) gépkocsihoz az (A', A") vontatott kocsik vannak kapcsolva. Az (A"', A!'", A'"") kocsikat már most az eredményvonallal föltüntetett görbe mentén akként kell egyenként vagy együttesen a vonathoz kapcsolnunk, hogy az utóbbit ne kelljen elmozgatni. Ezt a hajlékony (R) kábel segélyével érjük el, melyet egy, a gépkocsin elrendezett csévéről lefejtve az, (A"') mellékkocsihoz vezeti. A kocsiba ekként bevezetett áram a kocsinak elmozgását idézi elő. Ha a vonat egyes kocsijainak rendezését oly nagyobb távolságon kell eszközölnünk, melyen az áram szabályozása céljából a vontatott kocsiról a gépkocsival való érintkezés már nem lehetséges, akkor az (R) kábelnek szabad végét a 9. ábrán föltüntetett módon az (F) menetkapcsolóval látjuk el, melynek segélyével a kocsifékező (S) ülésén helyet foglaló kezelő a vontatott kocsi motorját kezeli. A jelen találmány tárgyát képező vonat első sorban sín nélküli útakon való közlekedésre van szánva, berendezései azonban a leírtakhoz hasonló előnyökkel síneken járó vonatoknál is alkalmazhatók anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változást szenvedne. Szabadalmi igények. 1. Elektromosan hajtott és egy vagy több hajtótengellyel ellátott kocsisor, jellemezve minden egyes hajtótengely elektromotorjai és hajtóművei számára elrendezett és a vonatnak összes bajtókerekein üzemközben lehetőleg egyenlő kerületi erőket előidéző, különben ismert szerkezetekből álló berendezés által. 2. Az 1. alatt igényelt kocsisornak egy foganatosítási alakja, melynél a hajtókerekek külön-külön egy-egy főáramkörű H/C
