45977. lajstromszámú szabadalom • Segédkerékpánt és pántfölerősítő szerkezet

- 3 — vége oly alakú, hogy jól hozzáfekszik az (Al) abroncshoz és a (J) keréktalphoz, míg a (Hl) karok másik vége az (NI) csap kökörül elforgatható (Ml) emelőben ágyazott (Ll) tárcsát hordja, mely az emelő által az abroncshoz szorítható s ezáltal azt a talptól az előbbi szerkezetnél leírt módon eltávolítja. Az összeszorítószerkezet (Cl) (10. ábra) vagy (Jl) (11. ábra) végeit esetleg egy (Z) csap körül foroghatóan képezzük ki, oly célból, hogy ezen végeket működésen kívüli helyzetbe hozhassuk olyan esetben, amikor a gumiabroncsnak csak egyik oldalát akarjuk megemelni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Segédabroncs útijárművek, különösen automobilok kerekei számára, jellemezve azáltal, hogy acélbádogból vagy hasonló rugalmas fémből vagy fémből és rugalmas anyagból készült s a tulajdonképpeni kerékabroncsot részben körülfogja, mimellett szélein vastagodásokkal, ill. egy vastagodással és egy peremmel bír nlerevségük tokozása céljából, a tulajdonképpeni abroncsra, ill. a keréktalpra és a küllőkre pedig mereven van fölerősítve. 2. Az 1. alatt igényelt segédabroncs foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy külső és belső oldala, ill. csak külső oldala zajcsökkentés céljából tompító kompozícióval, ill. kaucsukkal, bőrrel vagy hasonlóval van ellátva, mimellett azon esetben, ha az abroncsfémből és rugalmas anyagból készült (az 1. és 2. ábra alsó része) a (Bl) vastagított szél (B2) üreges peremmé van kiképezve s ezzel szemben egy hasonló (B3) perem van szögecselés vagy más mód segélyével fölerősítve, melyek a rugalmas anyagú futóköpenyt közrefogják. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt segédabroncs foganatosítási alakja, jellemezve a küllők szomszédságában alkalmazott (D) nyílások által, melyeken keresztül a küllőkön körül szíjak húzhatók úgy, hogy a szíjaknak erős fölcsatolása által a segédabroncs szilárdan rögzíttetik a küllőkhöz. 4. Az 1. és 2. alatt igényelt segédabroncs foganatosítási alakja, jellemezve a külső oldalán, alkalmazott (K) szorítószerkezetek által, melyek egy (L) excentertárcsából állnak, melynek elfordításakor a szorítószerkezet (I) kampói a (J) kerékkoszorúhoz szoríttatnak s ezáltal szilárd kapcsolatot létesítenek. 5. A 4. alatt igényelt segédabroncs foganatosítási alakja, jellemezve a külső oldalára alkalmazott fogaskerék vagy (M) fogasszegmens által, mely egy (0) végtelen csavar által elforgatva, a szorítószerkezet (I) kampóit az excenter révén a keréktalpra szorítja. 6. Az 1. és 2. alatt igényelt segédabroncs foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a rögzítőszerkezet biztosítására egy rugalmas csavart (R) fémabroncs szolgál, melynek egyik (S) vége négyszögletes és az (M) excentertok (V) hornyába fog, másik (T) vége pedig ékalakú és az (L) excenter (U) réseibe nyúl, oly célból, hogy a kapcsolt részek eltolódása megakadályoztassák. 7. Az 1. és 2. alatt igényelt segédabroncs fölhelyezését megkönnyítő és a gumiabroncsnak a keréktalpról való leemelését elősegítő szerkezet, jellemezve egy közös (Dl) csap körül forgó fogószerű (Cl, C2) karok által, melyeknek (C3, Cí) nyúlványai a (Cl, C2) karoknak alkalmas módon, pl. jobb- és balmenetű csavar segélyével eszközölt közelítésekor az abroncs, ill. a keréktalp oldalához fekszenek s az abroncsot annyira összeszorítják, hogy a (K) szorítószerkezetek az (I) kampóknak a (J) keréktalpra való szorítása céljából működésbe hozhatók. 8. A 7. alatt igényelt szerkezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (Cl, C2) karokat egy merev (H) kar pótolja, mely a (J) keréktalpat vagy az (Al) abroncsot körülfogja s egy (Ml) emelő támpontjául szolgál, melynek az (NI) csap körül való elforgatásakor a