45970. lajstromszámú szabadalom • Légfékhenger

mítő összeköttetést létesít. A tömítés vastagított részét az L-alakú keresztmetszetű (10) szorítógyűrű támasztja meg. A dugattyú belső (8') része a (8) részhez vau csavarolva és egyúttal a szorítógyűrűt és a tömítés vastagított részét is rögzíti. A dugattyú belső részének a zárt hengervég felé eső vége (11)-nél befelé van hajlítva. A hengernek zárt vége át van fúrva és furatán a (12) ütköző orsó halad át, mely a hengerrel és a dugattyúval közös tengellyel bír és ha a hengerbe sűrített levegőt vezetünk, a dugattyú löketét határolja. A (14) alátétlemez vagy a (12) orsó egy kidudorodása és a henger belső fala közé a bőrből vagy gummiból készült (13) alátétlemez van beszorítva. A légmentes tömítést létesítő (13) alátétlemez rögzítésére a {12) orsónak a hengerből kinyúló végére csavarolt csavaranya (3. ábra) szolgálhat Ehelyett a megszorításra a hengeren belül elrendezett (15) csavaranyát és a (12) orsónak a hengeren kívül eső részén kiképezett (16) kiugrást is alkalmazhatjuk (1. ábra). A (12) orsó a (11) dugattyúvég furatán át a hengerbe nyúl ; az orsó végére a dugattyú furatánál kisebb átmérőjű (17) korong van erősítve. A dugattyú alsó részére a gummiból készült (18) gyűrű van erősítve, mely a dugattyú fölső löketvégénél az ütközés erejét fölfogja. A levegőnek a hengerbe való bebocsátására szolgáló (19) szelepet bármely alkalmas helyen rendezhetjük el. A szelepet •célszerűen a (12) orsónak a hengeren kívül eső végén rendezzük el, mely esetben az orsó egy részében a levegő vezetésére szolgáló furatot kell kiképezni (1. és 2. ábra). Ha a légfékhengert motorkocsin alkalmazzuk, szükséges, hogy a tömítés elhasználódása esetén az egész hengert gyorsan eltávolíthassuk és újabb hengerrel pótolhassuk. Ezen célból gömbalakúan képezhetjük ki a henger zárt végét, mely a kocsivázhoz erősítettcsapágyban van ágyazva. Ehelyett a henger zárt vége közvetlenül a tengelyhez vagy tengelyburkolathoz erősített tartóban lehet ágyazva. Lehetséges továbbá a gömbalakú (20) részt a rajzon föltüntetett módon a (12) orsó végén kiképezni (2. ábra). A hengerben lévő levegő nyomása és a kocsi súlya ez esetben a hengert rendes körülmények között helyzetében megtartja Ha a kocsivázat a tengelyről leszereljük és a légfékhengerben a feszültséget megszüntetjük, a henger könnyen eltávolítható. A megerősítés végül a henger és a dugattyú külső végére forrasztással vagy más módon erősített rögzítő alkatrészek útján is történhet. Ha a légfékhengert egy kerékpár tengelytartó villájához erősítjük, a henger vagy a dugattyú zárt vége egy koszorúba lehet forrasztva. A kerékvilla szárai ezen koszorú megfelelő hüvelyeibe vannak forrasztva. A légfékhengert e helyett a (21) koszorúba eltávolíthatóan erősíthetjük és csavaranyával rögzíthetjük. A 3. ábrán föltüntetett kivitel szerint a (12) orsót rögzítő csavaranya egyúttal a (21) koszorúnak és a légfékhengernek összeköttetésére is szolgál. Ez esetben a légbebocsátó szelepet célszerűen a (8) dugattyú végén rei.dezzük el. A csavaranya ós légmentesen záró alátétlemez útján a (8) dugattyú végéhez erősített szeleptestet, egyúttal a fékhengert a kerékpárvázhoz erősítő füllé is kiképezhetjük. Ha a 'égfékhengert már meglévő kerékpárokon akarjuk alkalmazni, akkor azt a kerékpár hátsó részén és pedig a lefelé vezető rúdon rendezzük el (4. ábra). Ezen célból a hengerre (12) orsó és a hozzátartozó csavaranya útján az acéllemezből készült (22) tartót erősítjük, mely a rúdhoz az ismert (23) szorító útján van erősítve. A csőalakú (5) süvegre továbbá szögecselés útján vagy más alkalmas módon az acéllemezből készült (24) kengyel van erősítve, mely a (26) szögecs vagy csavar útján az ismert (25) üléstartóhoz van erősítve. Az üléstartó a (27) csővel szokásos módon van összekötve. A dugattyú (28) vége csökkentett átmérővel bír úgy, hogy a szokásos nyeregszorítóba beleillik. Hogy a dugattyú elforgását meggátoljuk, külső fölületén ten-