45924. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep Westinghouse-nyomólégfékek számára
a nyomáscsökkenés a (2) vezérlő dugattyú alatt igen csekély fokú lesz, annál is inkább, mert a (17) vezérlő kamra is a (15) csatornán keresztül, a kiegészítő tartányból további nyomólevegővel utántápláltatik. Ennek következménye az, hogy egyelőre csupán gyenge fékezés létesül. Időközben, a (6) dugattyúknak a vészfékező helyzetbe való átállása és a (11) helyi kibocsátó csatornáknak ezáltal előidézett megnyílása következtében, a fővezetékben nagyfokú nyomáscsökkenés terjed el az egész vonaton végig, ennek legutolsó kocsijáig, mely az itt elrendezett, ismert szerkezetű vonatzáró kibocsátó nyilást megnyitja. Ezáltal a vonat végétől kiindulva további nagyfokú nyomáscsökkenés létesül a vezetékben. A most már igen nagy mértékben csökkent vezetéknyomás az egyes (19) szelepeket zárva tartani többé nem képes, ezek tehát a (20) rúgók nyomása ellenében, a vezérlő kamrákban és a kiegészítő tartányokban uralkodó nyomás hatása alatt, megnyílnál: és a vonat végétől kezdődőleg a (17) kamrák és a kiegészítő tartányok légtartalmát a (15, 16, 18) csatornákon keresztül a vezetékbe kiürítik. E kiürítés (légmentesítés) gyorsan megy végbe, miáltal most már az egyes (2) vezérlő dugattyúk átállása a vészfékező helyzetbe gyorsan következik be, a vonat egész hoszszában annak elejéig. Az egyes vezérlő szelepek tehát, a vonat első kocsijánál kezdődve az utolsóig, részbeni átkormányzást létesítenek úgy, hogy gyönge fekezés halad végig a vonaton annak elejétől végéig. Ha most a vonat végén lévő kibocsátó szelep működött és az ezáltal előidézett nyomáscsökkenés folytán az utolsó kocsin lévő (19) szelep megnyílt, az utolsó kocsitól kezdve előre, a vonat elejéig, közvetlen egymásutánban, a többi (19) szelep is megnyílik és erős fékezést létesít. A vészfékezés tehát két részletben megy végbe, amennyiben ugyanis előbb gyönge fékezés létesül a vonat elejétől ennek vége felé és ezt követőleg erősebb fékezés a vonat végétől visszatérőleg úgy, hogy tehát lökésmentes fékezéseket érünk el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vezérlő szelep Westinghouse-féle nyomólégfékek számára, azáltal jellemezve, hogy a (2) vezérlő dugattyú és a fővezeték közé a (6) elzáró szerkezet van iktatva, mely a (17) vezérlő kamra kibocsátó nyílását befolyásolja azon célból, hogy a (4) átömlési csatornán át az akkor beálló légveszteségeket, midőn a vezérlő dugattyú a fővezetékben bekövetkező túlságos kisfokú nyomáscsökkenés alkalmával nem kormányoztatik át elég gyorsan, elkerüljük. 2. Az 1. pontban igényelt vezérlő szelep kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (6) elzáró szerkezet a (10) mellékvezérlő szerkezettel kényszermozgásban van, mely szerkezet a vezetéklevegőt a külső levegőbe kivezető (11) vészfékező berendezést befolyásolja, mimellett a (2) vezérlő dugattyút a vészfékező berendezés közvetlen befolyása alól a (6) elzáró szerkezet mentesíti. 3. Az 1. pontban igényelt vezérlő szelep kiviteli alakja, jellemezve a (2) fődugattyú (17) vezérlő kamrájának második (15, 16, 18) kibocsátó csatornája által, melyet egyrészt a vezérlő kamrában uralkodó nyomás, másrészt a vezetéknyomás és a (20) rúgó nyomása által befolyásolt (19) szelep zár és nyit és mely azután jön működésbe, miután a (11) helyi kibocsátó szelepek és a vonatot záró kibocsátó szelep már működtek. •4. Az 1. és 3. pontokban igényelt vezérlő szelep kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (15, 16) kibocsátó csatorna a (17) vezérlő kamrát a vezetékbeli munkanyomású levegőt tartalmazó kiegészítő tartánnyal köti állandóan össze. (2 rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten.
