45384. lajstromszámú szabadalom • Járműfölfüggesztő szerkezet

— 2 -sára lényegesen nagyobb működő mozgás áll rendelkezésre és sokkal kisebb nyomású töltést alkalmazhatunk, miáltal lágyabb és könnyebb mozgást kapunk és egyszerű pneumatikus rúgó alkalmazható, mely a rendes rázások és lengések fölfogására, mint hajlórúgó és a rendkívüli zárások és lengések fölfogására, mint a hajtó és komprimáló rúgó működik. Ezen hatást eddigelé csakis két rúgórendszer alkalmazása által lehetett elérni, mint föntebb jeleztetett. Ha a rúgók gyűrűalakúak, akkor azokat a tengely felett vagy a tengelyhez koncentrikusan helyezhetjük el. Ez utóbbi esetben a találmány lényeges részét az képezi, hogy a rúgók úgy vannak alakítva és alátámasztva, hogy a rúgó belső kerülete és a tengely közt egy gyűrűalakú tér marad szabadon, mimellett a rúgó alsó, külső kerületrésze egy a tengellyel mereven vagy rugalmasan összekötött alkatrészszel, míg a rugalmas gyűrű fölső része egy a kocsi testével összekötött alkatrésszel áll kapcsolatban. A csatolt rajzokon a találmány tárgya példaképen néhány kiviteli alakban van föltüntetve. Az 1. ábra egy kocsiváz egy részének részben metszett oldalnézete a pneumatikus gyűrű elrendezésének egyik módját mutatva. A 2. ábra az 1. ábrához tartozó keresztmetszet. A 3. ábra a kocsi váz egy részének oldalnézete, a pneumatikus rúgónak a tengellyel koncentrikus elrendezésének föltüntetésével. A 4. ábra a rúgó és tengely kapcsolásának egy másik kiviteli alakja. Az 5. ábra a 3. ábrához tartozó keresztmetszet. A 6. ábra egy kapcsoló szerkezetet mutat a kocsi váz és a tengely között föllépő hátránj'os oldalmozgások megszüntetésére. A 7. ábra oly szerkezet keresztmetszete, melynél a pneumatikus rúgó a tengelyről eltávolítható anélkül, hogy a kereket le kellene szerelni. A 8. ábra ezen szerkezet oldalnézete. (A) jelzi a pneumatikus rúgót, (B) a kocsiváz oldaltartóját, (C) a tengelyt. Az (A) rúgó egy végnélküli csőből áll, mely (a) szelep segélyével nyomógázzal vagy nyomólevegővel a kívánt fokig tölthető ; a megtöltésnél arra kell ügyelni, hogy a terhet a gyűrű alakjának lényeges megváltozása nélkül hordja. A kísérletek azt mutatták, hogy ezen rugalmas gyűrű megtöltésére sokkal kisebb nyomás ~ szükséges, mint a fútó kerekek légabroncsainak megtöltéséhez. A pneumatikus rúgók a kocsi váz mindkét oldalán fölül kinyúló (b) talpak és a (C) tengelyen a (b) talpak alatt elrendezett (c) talpak között függélyes síkban vannak tartva. A kocsivázon (A) gyűrűtől jobbra-balra két (d) fal van megerősítve, melyeken (D) ütközők beállíthatóan vannak elrendezve; utóbbiak arra szolgálnak, hogy az (A) gyűrű túlnagy deformációt meggátolják. A (C) tengely a kocsivázhoz két (cl) rúddal van kötve, melyek a (c) talpakon átmennek és a (c2) csavaranyák segélyével azokon beállíthatók, a (cl) rudak másik vége a (B) váztartó (bl) nyúlványával csuklósan van összekötve. A tengely és kocsiváz közötti hátrányos oldalmozgások elkerülésére bármely megfelelő eszköz alkalmazható. A föltüntetett példánál a (B) váztartók mindegyikén egy (E) szemölcs van erősítve, mellyel az (E') rudak egyik vége csuklósan van összekötve. Ezen rudak másik vége egy hasított (E2) csőrésszel bír (2. és 6. ábra), melyekben (E3) rúgók és (E4) támasztókarmok vannak elrendezve, mely utóbbiak egy (E5) csapot vesznek körül. Az (E5) csap egy a tengelyre erősített (E6) toldatból nyúlik ki. A rúgók az (E2) csőrészben egy (E7) csavar által tartatnak, melylyel a rúgók beállíthatók. Az (E7) csavar az (E8) csavar segélyével rögzíthető, mely a csőrész két nyúlványán megy keresztül. Ezen szerkezet az (El) rudaknak gyenge ívalakú mozgást enged meg és így a kocsiváz és a tengely között csekély játékot tesz lehetővé, azonban a káros oldalmozgásokat megakadályozza. Azon célból, hogy a kocsiváz alátámasztassék, ha a pneuma-